熊龍這個十足的挑釁舉動，看台上的觀眾都能感受到，他就不信張一飛還沒任何動作。
如果這都沒有回應的話，那什麼張狂、囂張的形象，都隻是張一飛的假象，他隻是一個外強中乾的慫貨罷了！
事實證明，張一飛還是沒讓熊龍太失望，後視鏡裡麵越來越靠近的藍色普羅斯特賽車，讓熊龍感覺到自己全身血液都開始上湧，他今天終於有回應張一飛“輕視”的機會了！
熊龍也是一腳地板油下去，米納爾迪的賽車性能雖然是墊底，但是跟普羅斯特賽車，還是同屬於“地球組”半斤八兩的狀態。而且雨天賽道上，性能其實很多時候不再是決定性因素，更看車手的絕對實力。
同時米納爾迪賽車的轉速限製也被打開，這一點上麵熊龍就更加不在乎了。畢竟他隻是第三車手，正賽都沒有上場的機會，也就沒有所謂的從維修站起步說法。
雪邦賽道的設計很有特色，兩條長直道構建成一個v字造型，然後環繞這個v字一圈，就是各種雪邦賽道的各種彎道。
這條賽道是由著名的德國建築師赫爾曼·蒂爾克設計的，他後來設計了更加完美的東海國際賽道。甚至更後麵的巴林賽道、伊斯坦布爾賽道等等，都是在赫爾曼·蒂爾克的支持下建造完成。
說句誇張的話，這個德國工程師，算是亞洲f1賽道之父了。
熊龍的車速開始飆升，v字長直道下，他已經掛上了7檔290k/h。要知道雪邦賽道在晴天完美天氣狀態下，長直道的車速一般也就在300出頭的速度，雨天更是降速到270k/h作用。
現在熊龍的車速，已經超過了雨天賽道的零界點，很容易出現抓地力不足失控。問題是熊龍還處於不斷的加速中，可以預料到進入長直道末端，車速將會無比接近300k/h！
如果說熊龍的車速已經很驚人，那麼現在張一飛的動作，已經能用恐怖來形容了。
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車隊p房的顯示屏上麵，賽車傳感器傳輸過來的車速，張一飛此刻已經達到了310k/h！
這種速度下，在雨天的雪邦賽道，已經沒有任何的穩定性保障，會不會出事，甚至都已經不看車手的技術，而是看臉了。
要是遇到一個賽道低窪路段積水，可能這種高速飛馳過去，瞬間就會形成輪胎“懸浮”的場麵。到時候是衝出賽道，還是打滑在賽道上轉圈圈，或者更嚴重的側翻，就隻能聽天由命。
“科塞爾，你是不是把話說過火了，飛還是一個年輕人，他明顯控製不住自己情緒了！”
普羅斯特不是傳統的車隊投資商，他是車手轉型，四個總冠軍頭銜，讓他在車隊經理層麵說自己經驗第二，估計都沒人敢說第一。
隻不過現在是老板身份，加上很多時候商業合作，不一定會跟隨車隊參加賽事。所以普羅斯特很多時候，都不會乾涉科塞爾的賽道指令，相信他作為首席比賽工程師的能力。
但是現在的場麵，讓他體會到了一點失控的味道！
年輕人熱血、上進、富有激情等等，這些通通都是優點。也正是張一飛的加入，改變了普羅斯特之前那暮氣沉沉的“死氣”。
年輕人優點很多，缺點同樣也很明顯，最常見的自然就是上頭了。這一點上麵，很多進入f1的日本車手，基本上都是愣頭青的代名詞。
聽說熊龍也是一名性格相對暴躁的選手，加上現在上頭的張一飛，難道說這就是亞洲車手那溫文爾雅的外表下麵，隱藏著被壓製住的狂放嗎？
“我相信他能控製住。”
科塞爾冷漠的回應了一句，從雷諾方程式接觸下來，他跟張一飛之間，已經有著足夠的默契。
張一飛是會上頭，但絕對不會失控，這一點科塞爾有著充足的信心。
“但是他現在的車速，等下直道末端的v字彎怎麼過，你應該知道雨天是不能踩死刹車的。”
“我知道，飛同樣也知道！”
科塞爾強硬的回了一句，他很了解普羅斯特的性格，隻要不是正賽爭奪冠軍，這些舉動在他看來，都是毫無意義的冒險。
甚至對於巔峰時期的“教授”普羅斯特來說，f1賽車不是速度與激情，而是速度與計算！
激情這種情緒，會影響到自己的判斷，隻要能穩定拿總冠軍，哪怕隻要冒點風險就能多拿一個分站奪冠，多創造一項賽道記錄，普羅斯特都不會去做，他是絕對的賽車機器！
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