這次沒有因為危險駕駛行為，取消美國大獎賽的積分，還是看在自己跑贏了印地500份上，算是給一級方程式爭了口氣，否則可能處罰要更嚴厲。
隻能說當時張一飛確實有點上頭，撞車動作實在太明顯，連想要偽裝的舉動的沒有，這種賽後處罰，已經算是國際汽聯的最輕處罰了。
“好了，既然處罰已經下來，就沒有必要再去討論。現在主要的問題，是如何在處罰之下，跑好這場日本大獎賽！”
科塞爾站起來說了一句，終結了關於國際汽聯賽後處罰的話題，把注意力放在了日本大獎賽上麵。
聽到科塞爾這麼一說，張一飛也是安靜了下來，老老實實坐在椅子上麵，聽取德國老頭對於鈴鹿賽道的分析。
“鈴鹿賽道相信你們都不陌生，始建於1962年，原本是本田的試車賽道。從1987年開始，開始主場f1大獎賽，往後曆年日本大獎賽，都是在鈴鹿賽道舉辦。”
因為這次張一飛經曆了印地500賽事，加上又飛往德國總部幾天，所以他對於日本大獎賽的準備，幾乎是等於零。
所以科塞爾不同於以往就分析跑法跟關鍵走線，而是就連賽道曆史都講解了一遍，以便讓張一飛可以更好的了解這條著名賽道。
其實對於這些，張一飛還是很清楚的，畢竟東亞就兩條f1賽道，除了東海國際賽道外，就以這條日本鈴鹿賽道最為著名。
甚至可以說，鈴鹿賽道放在世界範圍內，都是一條充滿了精彩賽事跟傳奇的賽道，主要原因就是上個世紀八九十年代，塞納跟普羅斯特的巔峰戰鬥，基本上都是在鈴鹿賽道上發生。
而且還不單單隻是塞納跟普羅斯特的三年纏鬥，鈴鹿賽道還發生過舒馬赫終結法拉利冠軍荒、基米·萊科寧17位發車逆襲奪冠、07年馬薩跟庫比卡的巔峰雨戰，以及日本車手在f1史上的首個領獎台。
可以說在鈴鹿賽道上，發生過太多精彩的故事，彆說這個世界張一飛已經成為f1車手，會關注f1賽道。哪怕就是上輩子，張一飛都對於在鈴鹿賽道上發生的故事耳熟能詳，科塞爾並不需要如此詳細的解釋。
可能是看到張一飛臉上表情的變化，加上科塞爾本身也不是一個喜歡廢話的人。所以他很快就從賽道曆史，跳到了賽道專業布局分析上麵。
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“鈴鹿賽道是f1眾多賽道中，唯一采取8字型交叉設計的賽道，也就意味著它不單單有順時針彎道，還有同樣多的逆時針彎道。”
“並且作為本田最初的測試賽道，整條賽道都比較狹窄，並且混合了各種高速路段跟低速彎角。可以說這是一條非常考驗車手技術的賽道，實力在這條賽道上，將是決定性的因素。”
科塞爾說完之後，就把目光看向了山本右京。
麵對導師的眼神，山本右京拿出一疊賽道數據遞到張一飛麵前說道：“一飛君，這是鈴鹿賽道的完整布局跟曆年走線圖，數據非常的詳細，希望你能在剩下的三天時間裡麵牢牢記住。”
相比較其他賽道，鈴鹿賽道數據的收集，算是最簡單的一條賽道了。
一是因為它曆史足夠悠久，誕生過無數場的知名比賽，而且作為測試賽道出身，本身就有詳細的公開數據。
另外一點就是這裡是日本，算是山本右京跟武田純子的地盤，他們收集鈴鹿賽道數據，相對就要容易的多。
所以這一站的賽前準備工作，幾乎可以用完美來形容，沒有任何的遺漏，就看張一飛自己發揮了。
“我會的。”
張一飛點了點頭，收下了這份山本右京準備的賽道數據。
不過就在這個時候，科塞爾卻站在了張一飛麵前，用著很正式的語氣跟他說道：“雖然這一站對於賽季排名已經無關緊要，甚至你在國際汽聯處罰之下，也很難跑出亮眼的成績。”
“但是我希望你在任何一條賽道上，無論麵臨怎樣的背景跟局勢，都拚儘自己的全力去跑，而不是應付了事，能做到嗎？”
科塞爾跟普羅斯特不同，當年普羅斯特的保守風格，隻要能拿到冠軍，或者說沒有拿到冠軍的可能性，那他就不會再去冒任何的風險，更不會玩命一般的為了每一場賽事拚搏！
對於這一點，是科塞爾最鄙夷普羅斯特的地方，認為他是膽小鬼、懦夫！沒有車手應該有的熱血跟激情，以及為了勝利拚搏的勇氣。
所以他不希望張一飛也有這種想法，在覺得無關緊要的賽事中隨便跑跑。哪怕沒有世界總冠軍的可能性，任何一場分站賽事，同樣是對於一名車手的自我肯定，同樣能創造賽道上輝煌的一幕。
無論在什麼時候，都不應該丟掉對於冠軍的向往，以及賽道上的速度與激情！
“當然能，我會在任何一場賽事中，都拚儘全力。”
張一飛很肯定的回複科塞爾。
他始終認為真正的職業車手，就應該有曼島tt上那種男人的浪漫。
不單單隻是為了勝利跟利益，而是要去追逐風的自由，速度的極限！
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