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賽前的這一場歡呼，就像在預示著一個時代的變革，統治八年摩納哥賽道的舒馬赫，見證了這條賽道上的觀眾，對另外一名車手的肯定。
賽前巡遊結束之後，接下來的車手發布會，張一飛就沒有參加了。
因為自己已經得到了該有的承認跟尊重，有些東西如果過於炒作，相反還會引發大眾的反感。畢竟自己目前為止隻是在排位賽上跑出了神奇一圈，並不是真正的“摩納哥之王”。
88年塞納的“奇跡一圈”，有著普羅斯特作為背景板，更重要一點，就是他在87年的摩納哥大獎賽上，已經成功登頂證明了自己。
張一飛終究還是差了不止一籌，並且欠缺最大的說服力，那就是摩納哥大獎賽的冠軍！
另外車手發布會不單單張一飛沒有參加，還有一位很重要的車手同樣缺席，他就是法拉利車隊的舒馬赫。
可能是賽前的這一幕全場歡呼，給了舒馬赫很大的心理觸動，也可能是他在這條賽道上，已經連續出席了八年的車手發布會，今年想要改變一下。
但無論怎麼說，這都是一件讓人感到很意外的事情，大多數賽道上的觀眾都開始猜測，舒馬赫沒有出席的真正原因，就是中國小子給他壓力了。
確實，此刻法拉利車隊維修站，能用“陰雲籠罩”這四個字來形容，
車組成員誰也沒有想到，曾經高高在上、享受萬千吹捧的舒馬赫，會在這條f1最重要的賽道上“落敗”，讓聚光燈照射在中國車手飛身上。
這種局麵相比較排位賽上的落後，更讓法拉利車隊感到難以接受。畢竟輸了的比賽能贏回來，但是人心散了，隊伍就不好帶了。
更彆說摩納哥大獎賽，有著眾多土豪觀戰，也是法拉利車隊每年最重要的簽約讚助時間點。
法拉利車隊家大業大，不像之前普羅斯特這種窮b，動不動就缺錢處於倒閉邊緣。但是正因為家大業大，法拉利車隊一年需要的讚助費用更是遙遙領先，每年預算至少高達兩億美金以上。
所以法拉利需要更多的讚助商，來維持車隊的開支，保持車手跟車隊研發的競爭力。
如果風頭都讓中國小子給搶了，很顯然會有丟失讚助商的風險，他們必須要想辦法扳回這一局。
法拉利經理讓·托德此刻身處車隊休息室，沙發上坐著所有的法拉利策略組成員，不過他的目光，卻始終放在兩位法拉利車手身上。
“舒米、巴裡切羅，按照以往流傳的消息，普羅斯特車隊內部鬥爭非常厲害，阿隆索時刻都想要挑戰車手飛的地位，而且不止一次爆發出激烈的言語衝突。”
“所以他們在摩納哥正賽中，勢必不會聯手協作，這樣舒米就能避免陷入前後夾擊的境地。巴裡切羅你要做的事情，就是第一時間超車庫特哈德，不要讓飛跟阿隆索形成事實上的聯手。”
“同時舒米你前期適當做出一些犧牲，當巴裡切羅超越庫特哈德之後，去擋車阿隆索。讓巴裡切羅排名再往上提升一名，然後一起超越車手飛，勝利終將屬於我們法拉利！”
張一飛跟阿隆索之間的鬥爭，這半年下來在f1圍場裡麵，已經算不上是什麼秘密，法拉利車隊等得到這些消息並不意外。
而且張一飛跟阿隆索在以往比賽中，確實可以用零配合來形容，從來都沒有做過什麼聯手的事情，雙方都是各憑本事，不求人！
這也就是為什麼，讓·托德會說出他們勢必不會聯手協作的原因，以往老板普羅斯特看著，都沒有指揮動這兩小子合作，現在普羅斯特都不在摩納哥，誰還能讓他們兩個人聯手？
但是為了避免夜長夢多，還是需要巴裡切羅最快速度超車庫特哈德，然後再聯手把阿隆索壓下去。否則舒馬赫夾在兩位普羅斯特車手中間，始終是個隱患。
聽完讓·托德的這一通話，策略組成員臉上的表情，其實都不怎麼好看。
原因很簡單，僅僅就在半年前的新加坡大獎賽，法拉利策略組都非常不屑於用這種聯手進攻，甚至直接讓舒馬赫去一挑二，哪怕鏖戰張一飛跟海利歐兩個強勢新銳，都信心滿滿！
才半邊時間過去，以往賽道上那些小角色，就已經成長為法拉利車隊的重大威脅。甚至需要動用f1圍場內，最頂級的車手組合，去圍剿一位初出茅廬的中國車手。
這種觀念轉變，對於驕傲的法拉利策略組來說，並不是那麼容易接受的事情。
不過某種意義上來說，這也是對曾經傲慢的警示，永遠都不要在賽道上麵，小瞧任何一位對手。就算是墊底的車手，在套圈的過程中，也有能力讓頭車陰溝裡翻船！
而且不僅是策略組，如果放在去年，讓·托德這樣的話語，可能舒馬赫跟巴裡切羅兩個人，心裡麵也會感到不爽，認為這是對自己的侮辱。
但是現在情況不同了，特彆是賽前的那一幕全場歡呼，更是有著一種變天的感覺。
那些賽道記錄、登頂的輝煌時刻，都已經成為了過去了浮雲。隻有勝利，才是f1車隊跟車手在圍場內立足的資本。
無論之前有多麼輝煌，一旦後續從巔峰滑落，就會明白什麼叫做沒有成績，就連呼吸都是錯的。
“嗯。”
舒馬赫聽完讓·托德的建議之後，默默的點了點頭，可能舒馬赫自己都沒有想到，短短的一年時間，中國小子就能造成如此大的威脅。
另外一邊的巴裡切羅，也是點了點頭，不過並沒有說什麼。因為他心裡麵很清楚，什麼聯手一起超越飛都是客套話，到時候必然會有一個人做出犧牲拖住張一飛。
答案很明顯，這個人不可能是舒馬赫，隻會是他巴裡切羅
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與此同時，隔壁維修站的邁凱輪車隊，也在賽前商討著最後的戰術策略。
“前五裡麵，除了庫特哈德之外，都是法拉利跟普羅斯特的車手，他們之間必然有一場大戰。我對你們的要求，就是要敏銳的抓住他們鏖戰過程中的機會，儘量的提升自己排名。”
“兩支車隊鬥爭越激烈，對於我們邁凱輪來說就越有利，摩納哥不是一條平和的賽道，終究會讓我們等來機會的。”
邁凱輪主席丹尼斯，等待的就是兩虎相爭的機會，最好是在賽道上強硬對抗，然後發生事故退賽給邁凱輪車手撿便宜。
這種事情在摩納哥曆史上並不是沒有，相反還很多，有些車手運氣足夠好，甚至能莫名其妙的成為分站冠軍。
不過話說回來，把勝利的希望寄托於等待機會，而不是去創造機會，實在有點不符合邁凱輪三巨頭的地位。從側麵也能看出來，邁凱輪車組成員的信心並不是很大，他們目前的策略都是往著極端發展。
當實力不夠，確實再怎麼完美的策略，都無濟於事。
對於丹尼斯的指示，基米·萊科寧一如既往的沒有說話，相反庫特哈德此刻卻鬥誌昂揚的回道：“boss，這次我不會讓車隊失望。”
今年庫特哈德的狀態可謂是一落千丈，但是在摩納哥這條最重要的f1賽道上，他意外的狀態回升拿到了排位賽第四。
這對於庫特哈德來說，無疑是一針興奮劑，也重振了他的信心。
另外還有更重要一點原因，就是這條賽道上，除了舒馬赫之外，庫特哈德是現役車手裡麵，唯一一個靠著實力奪取過摩納哥冠軍的車手，這是他底氣所在。
所以這一次，庫特哈德不想讓車組成員失望，也不想讓一直支持自己的車迷失望，自己絕對不會墮落到底，將迎來絕地翻盤的時刻！
“很好，為了勝利，為了邁凱輪，我們不能再輸了！”
羅恩·丹尼斯看著重振信心的庫特哈德，情緒也是高昂了起來。
輸沒有關係，怕，才會輸一輩子！
下午兩點，一年一度的摩納哥大獎賽準時開始，二十二輛賽車按照排位賽的順序，停在賽道的發車位上麵，等待著暖胎圈的開始。
張一飛的位置在賽道左側的杆位，這不單單是發車位距離上的領先，而且因為摩納哥賽道起步後，是右角度加速的緣故，在後續路線搶線中，杆位也能占據著很大的優勢。