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7月5號，是摩納哥大獎賽的正賽時間，也是正常情況下，f1全球收視率的巔峰時刻。
屆時將有超過一億人次，直播觀戰這場摩納哥大獎賽，這也就是為什麼，f1能跟世界杯、奧運會並列為世界三大體育賽事的原因。
普羅斯特車組成員，早早的就來到了車隊維修站準備，並且把主要關注點，放在了天氣因素上麵。
因為張一飛之前在排位賽拿到了杆位，隻要他起步發車不出現重大失誤，比如說被舒馬赫給起步超車了，那麼他就可以用最低的風險，率先通過擁擠並且危險的賽道1號彎。
一旦通過了1號彎，至少後麵三分之一的賽程，運氣因素將影響不到他，會不會在賽道上發生事故，更多是看車手自己的操控跟實力。
張一飛已經用練習賽跟排位賽的驚人一圈，證明了自己在摩納哥賽道上的操控實力。而且ap05新翼片套件跟刹車盤改造，也在機械性能上麵領先，地利人和這兩點都已經占據，接下來就是看天時了！
此刻摩納哥正賽的天氣，雖然不像昨天排位賽那麼萬裡無雲，但也稱得上敞亮，絲毫看不出有下雨的可能性。
“右京，今天摩納哥氣象局的數據傳來了嗎？”
瞄了一會兒天空，張一飛開口向山本右京詢問了一句，像是這種氣象數據，都是首先由數據分析師判斷，然後把結果再交給策略組去製定戰術。
“已經收到了，氣象資料顯示依然有陣雨的可能性。”
聽到這話，張一飛臉上的表情有些無奈，這個時代很多天氣預報，真的就是跟摸獎差不多，完全沒有準確性可言，會不會下雨，那還真的就是看緣分。
張一飛並不擔心任何雨戰，相反他在雨天的實力，自認為能戰得過賽道上最強的舒馬赫！
隻不過雨戰將會增添很多變數，特彆是在摩納哥這種賽道上，每一場雨戰賽事都可以用雞飛狗跳來形容。
比如82年摩納哥雨戰，比賽到了第74圈的時候，降雨才光臨賽道。直接讓當時領先的普羅斯特撞車退賽，接下來排第二的帕特雷斯，也在第75圈打滑落後。
排在第三是法拉利車隊的皮羅尼，他陰差陽錯的撿漏來到了頭車位置。不過雨戰放慢的速度，讓法拉利策略組對燃油的計算出現失誤，太過於極限的輕載油戰術，導致他在最後一圈賽車沒油停在路上，眼睜睜的看著後麵的對手超越自己。
但就在這個最後一圈，相繼成為頭車的塞薩裡斯和達利也先後遭遇賽車問題，加上之前賽車各種事故、故障退賽的車手，跑到後麵真就沒人了，讓最開始打滑的帕特雷斯，意外的又撿回了冠軍。
所以96年的雨戰潘尼斯“歐皇運氣”，在摩納哥賽道上還真不是什麼新鮮事情，隻要有雨戰的出現，都有大概率後排車手撿漏，把大獎賽冠軍的懸念給保持到最後。
當然，摩納哥賽道上雨戰也不隻有撿漏，依然創造過很多經典的賽事。
又比如說08年摩納哥大獎賽雨戰，邁凱輪車隊就用著堪稱完美的戰術策略，讓當時還算得上新人的漢密爾頓，拿下了摩納哥大獎賽冠軍。
這一戰相當於給漢密爾頓的傳奇性加上光環，畢竟這個黑人混血小子，新秀賽季頂著所有人的嘲諷跟種族歧視，拿到了世界亞軍。
緊接著又在第二年雨戰拿下了摩納哥之王的頭銜，再次捍衛了自己的實力跟尊嚴，幾乎讓所有的質疑跟嘲諷都閉嘴了。
不過摩納哥大獎賽上，最傳奇的一場雨戰，並不是漢密爾頓的錦上添花，而是84年的塞納封神之戰！
正是在這場比賽過後，巴西新人埃爾頓·塞納開始嶄露頭角，並且為後世的“雨中塞納”名號，打下了基礎。
當年塞納是一名真正的新秀，開著也是堪比去年普羅斯特js53的托爾曼賽車，簡單來說就是一輛賽道“拖拉機”。
那個時候沒有人注意這位來自巴西的新秀小子，更多是把自己的目光，放在了已經成名的普羅斯特，以及巴西另外一位傳奇車手尼克森·皮奎特身上。
排位賽的時候，塞納表現也並不怎麼出色，僅僅排在了第13順位。按照這個成績，彆說是拿下摩納哥冠軍，能進入積分區就算是上帝照顧。
可是正賽一場大雨來臨，讓本來隻排在第13的新人塞納，展現出他無與倫比的雨戰能力。硬生生的從13順位，開創了一場驚天逆襲，超越了頭車普羅斯特，開始領跑全場。
隻不過這一場比預料中更加猛烈，中途普羅斯特跟賽會溝通，要求終止這場比賽。麵對這樣惡劣的天氣，國際汽聯照辦了，比賽第32圈的時候，提前結束了84年的摩納哥大獎賽。
比賽雖然是在32圈結束，但是判定成績並沒有算在第32圈，而是依然按照普羅斯特領先的圈數計算，最終冠軍也不是塞納，而是“教授”普羅斯特。
明明處於領先位置，卻不是賽道上的冠軍，這種結果讓很多人都無法接受，所以關於這場比賽的爭論，一直到幾十年後都沒有結束。
但是無論結果如何，都無法掩蓋塞納在84年摩納哥雨戰的光芒，後續他在摩納哥賽道上的成績，更是向這個世界證明了，他才是真正的“摩納哥之王”！
要知道很多時候f1比賽成績，是需要靠對比，才能彰顯出偉大。否則一群菜雞互啄，就算成為菜雞中的戰鬥雞，成績也沒多大的含金量。
這就是為什麼，張一飛不願意阿隆索成為自己的模仿者，而是要有自己的特色跟風格，去逐漸達到曆史上頭哥的實力。否則當舒馬赫從巔峰期滑落，缺少一位強大的對手競爭，職業生涯就算拿冠軍，也顯得黯淡無光。
塞納最巔峰的比較對象，就是他同為邁凱輪的隊友普羅斯特。
當時的普羅斯特，號稱f1的太陽，簡直如日中天，拿下了四屆摩納哥賽道的冠軍頭銜。但是在1988年的摩納哥大獎賽上，塞納的杆位成績，力壓了排在第二，開著同樣邁凱輪賽車的普羅斯特1.4秒！
很多人可能不清楚單圈1.4秒什麼概念，就拿現在張一飛跟舒馬赫以及海利歐的瘋狂競爭來說，最快單圈差距，也不過就是在0.1秒左右打轉。
1.4秒的差距，可以說秒天秒地！完全不是一個級彆的車手，才能開出這樣的杆位圈速差距。隻是很可惜，當年塞納遙遙領先的情況下意外退賽，否則他將創造摩納哥賽道上7連冠的記錄。
這個記錄不單單可以用前無古人來形容，大概率後麵也不會再有來者了。
當然，這些東西都是屬於過去車手的輝煌，回到現實中張一飛倒不希望用一場摩納哥雨戰，來創造屬於自己的經典賽事。
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畢竟雨戰就代表著變數，如果張一飛沒有排位賽的優勢，那麼他可以趁著雨戰放手一搏。就如同“雨中塞納”一樣，把自己雨戰優勢給發揮到最大，創造出另外一個屬於自己的奇跡之戰。
但問題現在自己是杆位，隻要沒有變數，那拿下冠軍的概率是最大的，那為何要去增添這些毫無必要的雨戰變數呢？
不過“天時”這種東西，也不是張一飛能控製的，他唯一能做的就是，把可能出現意外的準備工作都做好，比如說備好雨胎，準備雨戰進站策略等等。
下午一點，隨著比賽時間越來越接近，整個摩納哥賽道所有的看台，都可以用人滿為患來形容。甚至就連街道兩旁的高層建築，窗戶、陽台等等地方，都擠滿了等待比賽開始的觀眾。
理論上摩納哥大獎賽的觀眾人數是二十萬人，但實際上就這個局勢來看，可能巔峰觀戰人數要達到二十五萬以上，因為很多賽道兩旁建築人數沒有辦法統計。
“快看，已經開始車手巡遊了，那張亞洲臉是普羅斯特的車手飛吧？”
一位觀眾遠遠的看到巡遊花車駛過來，上麵站著將參與本次摩納哥大獎賽的f1車手，立馬興奮的尖叫起來。
“你臉盲是嗎？那是日本新人佐藤琢磨，車尾角落裡麵那個身穿藍色賽車服的男人，才是賽道上的死神飛！”
身旁一個女性車迷，用著鄙夷的語氣，吐槽了那個認錯人的歐洲觀眾。
同時她在說這句話的時候，眼神裡麵充滿了迷醉跟崇拜，就是這個男人拿下了摩納哥大獎賽的杆位，並且跑出了神奇一圈。
此刻張一飛低調的神態，冷峻的麵容，真不愧號稱是沒有感情的賽車機器！
對於歐美外國人來說，誇人最靈魂的三句話，就是“他是一部機器”、“他像一頭野獸”、“他是真正的戰士”。
比如說拳王泰森，巔峰時期的外號就是“野獸”，這在他們看來，稱之為賽車機器，就是對於一名車手最高的讚揚。
不單單是這幾位觀眾，隨著巡遊花車逐漸靠近看台觀眾密集區，等候的車迷跟粉絲們，都開始站起身來，用儘自己的力氣，為花車上麵自己所支持的車手加油歡呼。
同時車手們，也都在揮手致意，這種與車迷之間的互動熱場，也是賽前花車巡遊的真正意義所在。
不過很快，觀眾席裡麵開始出現了整齊的呼聲，掩蓋了其他車手的名字，此刻響徹賽道上的呼聲，就是“飛”這個音節！
“飛~~！飛~~！飛~~！”
聽到這些整齊的狂呼，說實話張一飛第一時間，還真沒有反應過來是叫自己。
因為以往賽道上這種齊呼，基本上都是以中國觀眾為主，所以他們的習慣都是叫“張一飛”全名，隻有老外才喜歡用單音節的“飛”來稱呼。