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“我記得自己曾經說過，很敬佩舒馬赫，甚至把他視為偶像，你覺得我會輕視他的榮譽嗎？”
麵對張一飛的反問，這位記者依然不依不饒的追問下去。
“那你的笑容意味著什麼？”
聽到這個問題的時候，張一飛臉上的笑容更加燦爛了，他把目光看向了身旁的舒馬赫。
“榮耀隻能代表著過去，當你決定說這些東西的時候，是怕了嗎？”
沒錯，跟舒馬赫鏖戰的這兩年時間裡麵，他就如同一個高高在上的“神”，仰望著山峰之下的車手們。
隻有其他人麵對舒馬赫的時候，會不由自主的想起他曾經所獲得過的榮耀，從而心裡麵感到畏懼。但是舒馬赫從來都沒有主動那自己的榮譽跟過去，來威壓過其他的車手。
因為一旦當你開始提起這些過去的時候，就意味著沒有統治現在的信心，需要用這些榮譽來鼓勵自己，威脅對手。
可能這些東西，其他車手用沒什麼問題，但是以舒馬赫的身份不能用。
當他說出來，就代表著沒有了那種絕對的王者之氣，跟統治賽道的信心。因為以前出席發布會的舒馬赫，是不需要說這些東西，來證明自己實力的。
張一飛的這句怕了嗎？被很多人視為對舒馬赫的挑釁，甚至有些他的車迷跟中立觀眾，都覺得中國小子太囂張了，實在是有點欺人太甚，沒有把舒馬赫的戰績放在眼中。
哪怕這裡是你的主場，哪怕現在你車手飛風頭正盛，但是你彆忘記了，舒馬赫依然是現役車手第一人，高居車手總積分榜首的位置！
麵對其他人的義憤填膺，相反之前還感覺到挑釁的舒馬赫，此刻徹底的冷靜了下來。
到了他的這種層麵，自然明白張一飛這番話到底是什麼意思。
沒錯，當自己搬出這些過去的榮耀，想要威壓張一飛的時候，其實在氣勢跟信心上就已經輸了。就好比當年塞納，麵對身為新人的自己挑戰，他也隻用賽道上玩命一般的速度去追逐，而不是在賽前用言語來證明自己的強大。
如果說在這之前，舒馬赫心中還一直有著對新人的優越感，始終不願意把張一飛放在跟自己同一檔次的對手層麵上，倔強的想要維持自己的驕傲跟傲慢。
那麼現在他明白了，張一飛是年輕車手沒錯，但是他的心理素質已經遠遠的超乎了年輕車手，甚至在冠軍之爭麵前，比自己還要自信跟強大。
至少，他一眼就看穿了自己內心裡麵隱藏的那一絲懦弱！
“你說的沒錯，我應該在賽道上贏你。”
舒馬赫笑了，沒有了那種賽前的凝重，甚至沒有了身為對手的嚴肅，臉上露出了一種麵對老友般的輕鬆笑容。
舒馬赫這突然的轉變，甚至讓現場一些準備發難的外國記者都懵圈了，這到底是怎麼回事，難道麵對“怕了”這種指責，舒馬赫不打算回應跟反擊也就算了，他居然承認了？
不過這個時候的張一飛，臉上的笑容卻透露出一絲苦澀，這下感覺裝逼過頭，有點玩脫或者說自己低估了舒馬赫。
很明顯舒馬赫理解了自己的意思，甚至是調整了自己的心態，那麼在賽道上的發揮，將會得到質的提升。
因為張一飛始終記得一句話，那就是怕，就等於輸！
一旦可以直視自己內心裡麵的懦弱跟恐懼，就不會再由怕的想法，特彆是對於舒馬赫這種驕傲慢慢，還沒有意識到自己其實已經有些不自信的人來說，更容易轉變自己的心態。
兩位車手都開始“其樂融融”，這下記者們眼中期待的火藥味對決，很明顯沒戲了。
所以一些記者開始把提問對象，放在了其他幾位車手身上，就如同張一飛一樣，這幾位年輕的車手，都有著成為未來世界冠軍的潛力，他們同樣代表著f1的未來。
賽前發布會結束，可以說這一場記者提問，給了很多中國車迷跟觀眾很大的衝擊，他們沒有想到原來張一飛在歐洲，可以如此的自信，甚至是張狂，完全沒有什麼低調、中庸的意思。
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更讓他們想象不到的是，無論是現場記者還是看台上的外國觀眾，都默認並且接受了張一飛的張揚，覺得很正常，他有這個實力去囂張。
要知道在這個時代，彆說是中國車手，哪怕是其他的中國運動員想要得到歐美的承認，都是一件不可想象的事情，特彆是在自己的弱勢項目上。
意外之後反饋回來的感覺，那就是一個爽字！
能當爺爺，誰他媽願意去當那個孫子啊，這個時代中國運動員在國外受氣的新聞實在是太多了，張一飛的表現無疑是爭了一口氣，原來這些鬼佬們，也有服服帖帖仰望的那一天。
回到車隊維修站，策略組成員還有阿隆索，都站在控製台旁邊，進行著練習賽之前的初步調校討論。
東海國際賽道雖然有非常刺激的全曲線循跡製動路段，但其實大多數賽程，都非常的普通，甚至可以用中庸來形容，算不上多麼挑戰跟刺激。
就算是賽車調校方案也是如此，中等的下壓力，中等硬度的賽車懸掛，兩段長直道也可以保證刹車係統散熱不成問題，甚至就連輪胎配方都不用擔憂，賽道路麵狀態非常好，磨損完全在可接受範圍。
雖然這條賽道是由德國人赫爾曼·蒂爾克設計的，但確實很多方麵很符合中國的傳統思維，不高不低、不極端不突出，各方麵都可以接受。
這條賽道上張一飛方程式沒有開過，房車他可是開過太多了，對於調校特點心裡麵可謂是一清二楚。
所以回到車隊維修站後，沒有跟科塞爾以及策略組成員討論，直接就開口說道。
“科塞爾，這次賽車下壓力中等偏下，懸架硬度中等偏上，變速箱扭矩偏向極速。另外就是軟胎起步，我打算使用一停戰術，胎壓前高後低，特彆注意左前輪的輪胎磨損數據。”
東海國際賽道的彎道跟直線分布很均勻，軟胎、超軟胎、中性胎都可以上。而且無論是一停、二停、三停戰術，也能夠在東海大獎賽上找到合適的進站圈數，所以可供選擇的餘地非常多。
張一飛這麼果斷直接的說出自己賽車調校，甚至就連胎壓跟哪個輪胎需要特彆注意磨損都說出來了，實在是讓車隊策略組成員都有些差異，這本應該是用三場練習賽才能得出來的調校經驗。