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“誰規定了賽車工程師就不能吐啊！”
梁馳背過手朝著陳向北比劃出一根中指，他是萬萬沒想到，自己坐趟車差點沒把昨晚夜宵給吐出來。
不過話說回來這小子還真有點東西，第一次上手斯巴魯翼豹就能開出這種速度，難怪秦連傑會這麼迫切想跟他跑一場。
吐的差不多之後，梁馳站起身擦拭了下嘴角，然後走到這輛斯巴魯翼豹麵前把機蓋給打開，露出裡麵標誌性的紅頂EJ20發動機。
“小子，你高速過彎那一下打滑，除了輪胎抓不住地麵，還有就是推頭了吧。”
“嗯。”
“原因出在整體框架上麵，這台車成也賽事，敗也賽事！”
梁馳語氣感慨萬分的說出這句話。
斯巴魯翼豹的輝煌源自於拉力賽事，但過於極端的賽事化減重設計，導致第一代底盤代號“GC”的車架缺乏剛性，也沒有保護駕駛員的潰縮設計，安全性很難通過各國越來越嚴格的民用車測試。
畢竟普通人就算玩性能車，也不可能像真正拉力賽車那樣，全麵改裝還焊個防滾架上去，但凡出現點意外事故，斯巴魯翼豹的“紙糊”車架帶來的後果將非常嚴重。
為了改善安全性問題，同時為了擴展市場銷量，斯巴魯集團對翼豹進行了全新設計，於是乎有了這台底盤代表“GD”的第八代斯巴魯全新翼豹。
這台第八代翼豹對車架剛性進行了大幅增強，單單機蓋就硬生生厚了一個毫米。同時為了滿足乘坐舒適度跟家用需求，增加尺寸擴展了車內空間，還加入更多電子輔助係統降低駕駛難度。
市場化妥協付出的代價，便是車重增加到1390KG，相比較前代車型足足重了150KG。並且還破壞了原有的車重比平衡，車頭重量明顯超過了尾部。
對於賽車而言，車頭重就意味著很容易推頭，好比中裡毅的那輛GTR，麵對秋名山的急彎每次入彎都會推頭，被迫不斷修整過彎路線。
哪怕每個彎道修正僅僅浪費0.1秒，十個彎道下來就有一秒之多，放在賽車裡麵足夠分出勝負。
這就是為什麼高橋涼介信心十足放言，隻要中裡毅的GTR克服不了推頭問題，秋名山道就一定贏不了他的馬自達FC！
斯巴魯翼豹放棄了自己的賽事血統，就相當於放棄了WRC的職業成績，從曾經的三冠王神壇跌落。
數年之間僅拿到三個分站冠軍，最終在08年選擇退出WRC賽事，一代王者就這麼黯然落幕。
“梁叔，那你為什麼還給我選這輛車？”
陳向北反問了一句，梁馳明明知道斯巴魯翼豹的缺點，卻還是做出了這個抉擇。
“我最早接觸的賽車就是斯巴魯翼豹，算是一種情懷吧。”
梁馳的這句話，陳向北能理解，每個人都有屬於自己的DreamCar。
“不過斯巴魯翼豹底盤調教的很不錯，能一定程度上抵消推頭現象。”
每輛車都能找到局限跟缺陷，相對而言斯巴魯翼豹畢竟曾為拉力賽而生，底蘊擺在那裡推頭現象其實並不算多麼嚴重。
之所以會在馬路上出現橫移，更多還是自己操作過於極限，超過了輪胎的抓地力。
“底盤調教隻能治標，不能治本，想要根除推頭還得靠輕量化改裝。”
聽到從梁馳嘴中冒出“輕量化”這個詞彙，陳向北不由想起白天在教室跟周眼鏡的對話，他昨晚就是熬夜跟論壇大神，為一輛斯巴魯翼豹建模定製碳纖維部件。
雖然廣深已然算得上國際化大都市，但斯巴魯這種日係進口性能車的數量，應該不會超過三位數，會進行輕量化改裝的就更屈指可數。
陳向北不相信有如此湊巧，兩輛斯巴魯的車主同時萌生出輕量化改裝想法。
“梁叔，你輕量化改裝是不是打算定製碳纖維部件？”
“嗯，能讓你周六開上這輛車跑南雲山，最快捷有效的輕量化改裝方式，就是更換碳纖維部件進行車頭減重。”