國內最接近f1的車手是馬青驊，他曾於2012、2013年先後加盟hrt車隊、卡特漢姆車隊，雖然連一次f1正賽都沒參加過。
離開f1後的馬青驊轉戰房車賽，先後獲得國際汽聯世錦賽莫斯科站的冠軍、wt世界房車錦標賽葡萄牙分站第二回合的冠軍。
任何一個f1車手，哪怕是被f1淘汰的車手，不說參加其他頂級賽季一定能奪冠，至少能在其他世界頂級賽事中，成為擁有一席之地的實力派。
這個法拉利駕駛禮包，白愁就算是抽到最菜的那個都不虧，坐地秒升滿級。
開啟禮包。
【恭喜宿主開啟法拉利車手限定禮包】
【恭喜車主抽中車手：查爾斯·勒克萊爾】
【民用車輛駕駛（業餘2級）進階為民用、賽用車輛駕駛（職業8級）】
職業8級！
職業8級？
白愁微微有些詫異。
不是最頂級的那幾個頭獎，但查爾斯·勒克萊爾也不差，身為鐵佛寺，他對這位法拉利青訓營的優秀畢業生多有關注。
在還是少年的時候，這位摩納哥的車手就是歐洲青少年卡丁車、開輪方程式賽場中的明星，經常被媒體、車迷拿來與另一位少年天才維斯塔潘比較。
正式加入法拉利青年車手學院後，勒克萊爾僅用兩年就通關了法拉利青訓營，於16、17年分彆獲得g3和f2的車手冠軍，並於17年末加入f1索伯車隊。
在今年f1中，無論正賽還是排位賽，勒克萊爾幾乎每次都比有多年f1經驗的隊友更快，並駕駛圍場倒數的索伯多次進入積分區幫助車隊拿到寶貴的積分。
白愁毫不懷疑，最多兩年，勒克萊爾就能被提拔進法拉利，實現兒法夢。
隻是……
即便是如此出色的勒克萊爾，也僅僅隻有職業8級的駕駛技術嗎？看來能達到職業9級的，應該隻有那少數幾個f1世界冠軍了。
緊接著……
查爾斯·勒克萊爾自4歲第一次接觸卡丁車，到20歲加入f1索伯車隊，十六年花費數百上千萬美金在卡丁車、開輪方程式上鍛煉出的駕駛技術，以及跑廢不知多少輪胎才獲得的對駕駛的理解，一股腦全部湧入白愁腦中。
短暫的頭暈目眩之後，緊接著就是饑餓感來襲。
接收完勒克萊爾的駕駛技術，白愁隻覺耳清目明。反應速度快了些許，對車的理解，對駕駛時的苦難承受力，也提升了無數層次。
很好。
白愁隻覺得，現在他甚至可以穿上厚厚的防火賽車服，不開空調頂著烈陽天，駕駛著這台gt3rs去賽道上狂飆馳騁兩個多小時，前提是這台車真能頂住兩個小時的極限駕駛。
“白先生，白先生……”
馬慧欣輕聲的呼喚，將白愁的思緒重新拉回現實。
“嗯？”白愁轉過頭，看向車窗外彎腰俯首的馬慧欣。
馬慧欣指了指中央扶手區的傳統檔杆，微笑著提醒：“保時捷檔杆的位置，與奔馳的懷檔撥杆位置不同，您需要快點適應這台賽道機器了。”