未來其它國家要發射近地軌道衛星可能就隻有找伊隆·馬斯克去購買近地軌道資源，屆時伊隆·馬斯克完全可以坐地起價，將近地軌道資源賣出天價！
那麼，未來會有其他國家去購買近地軌道嗎？
會！
為什麼？
因為6！
如果說5是地麵萬物互聯技術，那麼6互聯便是太空與地麵的互聯技術。5雖然傳輸效率比4高100倍，但是還遠遠不夠，比如被稱為未來互聯網下一個階段的元宇宙對於信息傳輸效率要求就極高，5最多是開啟元宇宙大門，而6才能真正完全實現元宇宙的場景。
而要搞6，光是在地麵建基站是遠遠不夠的，必須在近地軌道布置大量衛星——近地軌道衛星與地麵基站互補才能構建天地一體化無縫連接的通訊網絡。
從目前的趨勢來看，5基站建設中國超越全球，未來中國要升級5網絡率先開啟6時代時，如果近地軌道被伊隆·馬斯克的廉價衛星塞滿，屆時中國政府隻能花錢向馬斯克購買近地軌道資源……
你還沒辦法討價還價，因為全世界隻有伊隆·馬斯克旗下的太空探索技術公司才能提供足夠的近地軌道資源。
猜猜屆時伊隆·馬斯克會怎麼向中國政府開價？
1億美元一條近地軌道可能都是“友情價”！
最為麻煩的是，即使我們當冤大頭可能都沒有機會——原因很簡單，太空探索技術公司還是美資公司，屆時美國政府會眼睜睜看著中國率先開啟6時代而不乾預嗎？
用腳指頭想也不可能啊！
如果美國政府以“國家安全”為理由禁止伊隆·馬斯克旗下的太空探索技術公司向中國出售近地軌道資源怎麼辦？
那麼中國就隻能困在5時代內卷了。
所以，我們必須提前布局，才能有效解決星鏈計劃給我們造成的巨大隱患。
地球近地太空軌道是不可再生的稀缺資源，是決定未來國家發展前景的戰略性資源，伊隆·馬斯克能看到的商業機會，其它國家與企業也能看到。
雖然當時可回收火箭技術隻是被少數企業壟斷，但是全球科技巨頭在各國政府的支持下紛紛推出了自己的近地軌道衛星發射計劃。
英國通信公司OeWeb當年還一度麵臨破產危機，不過，在收到軟銀等多國財團的追加投資後，第二年10月，OeWeb順利進行了第11批34顆衛星的部署。當年其在軌衛星總數達358顆，他們計劃2022年底前，OeWeb將完成第一階段所有648顆近地軌道衛星的發射部署。
亞馬遜的Kuper宣布將投資100億美元，從2022年開始計劃發射3236顆近地軌道衛星。
韓國三星公司也拋出了由4600顆微小衛星組成的互聯網星座藍圖。
此外，波音衛星互聯網項目也於當年11月初剛剛獲得FCC批準部署147顆衛星，按照波音公司計劃，未來將在近地軌道部署5789顆衛星。
麵對著國際上對近地軌道的激烈競爭，中國政府也派出國家隊進場。
早在馬斯克推出星鏈計劃的2015年，中國航天科技和中國航天科工兩大集團也相繼拋出了自己的低軌通信項目“鴻雁”星座係統和“虹雲工程”，不過這兩個計劃發射的衛星規模遠不如星鏈計劃。
“鴻雁星座”是由中國航天科技集團計劃建設的全球低軌衛星移動通信與空間互聯網係統，係統計劃由300顆低軌小衛星及全球數據業務處理中心組成。
“虹雲工程”是由中國航天科工集團牽頭研製的低軌寬帶通信衛星係統，計劃發射156顆衛星，致力於構建一個星載寬帶全球移動互聯網絡。
2020年9月，中國以“W”為代號申報了兩個低軌衛星星座，共計12992顆衛星，分布在距地麵590公裡至1145公裡的低軌軌道，頻段為37.5Hz—42.5&bp;Hz及47.2Hz—51.4Hz。
為什麼中國國家隊提出的星鏈計劃規模如此之少？
因為我國當時還沒掌握火箭回收技術。發射衛星的火箭就是一次性消耗品，技術的滯後讓衛星發射成本居高不下。
由於“星鏈計劃”帶來的競爭壓力，近年來，我國也正在加速推進衛星互聯網建設，頻頻出台眾多針對性政策和指導意見。
雖然後麵搶占了一定的數量，但是對近地軌道資源的爭奪，我們還是慢了些。
還有一個因素，那就是我們的需求量比較龐大。
以至於到了6時代，我們的華為、慧眼科技在6通信方麵處處受製。
6的市場，實在是太巨大了。
是各國奮力搶奪的藍海市場。
由於5的信息密度已經在香農極限的範圍內飽和，因此6的研發難度與之前的時代不在一個量級上。而中國的6技術走在了全世界的前麵。
如果說從1到5，是人類從農業文明到工業文明。
那麼，6則是地球從工業文明向宇宙大航海過渡。
從產業上看，6時代催生了超能交通、身體域網絡、機器間的協同、多感官混合現實、虛擬助理、情感和觸覺交流、觸覺互聯網、全息、智能交互、空間通信等十項應用技術。
毫無疑問，這裡麵每一項技術的背後，都涉及到數以千億的經濟效益。
華.為從4時代就開始被針對，被迫四處開辟戰線，煤炭、基建、監控、汽車、海關和港口、能源、光伏、互動媒體（音樂）、運動健康、顯示芯核、園區網絡、數據中心網絡、數據中心底座、站點及模塊電源、機場軌道、電力數字化服務以及政務一網通等領域全麵開花。
慧眼科技則更加保守，采用雙戰略的策略，在經過巨額投入數年後，兩大戰略產品一經麵世，就震驚了全世界。
慧眼科技的第一戰略產品，6天訊手表，全息技術，滿滿的黑科技，讓世界提前進入了6時代。歐洲的阿爾法和美國的德州儀器，被迫提前推出並不是很成熟的6產品全息手環、全息板。
在6近軌道資源被壓製後，慧眼科技秘密研究多年的，超能交通領域的飛行車輛重磅推出。
這是劃時代的產品。
讓平民擁有飛行工具。
慧眼科技的飛行車輛，與那些傳統汽車廠商的以無人機（即旋翼機）為技術原型的飛行機，完全是一個天一個地。
超越時代的VT噴.射係統，從垂直起飛無縫過渡到水平飛行，完全就像是電影裡的UFO，可以在天空任意翱翔。4個小型渦噴發動機作為起降動力來源，動力強、速度快，作為垂直起降。VT底盤，提供空中行駛動力的黑科技，時速高達三百公裡。全部使用清潔能源電能驅動。
正因這個產品的橫空出世，國家民航局成立了新的部門：低域航空司，專門負責低空車輛的布局。一個新的產業也因此而誕生：虛擬道路基建。
數據化道路的建設，隻需要在電腦上做好規劃，形成固化，然後就是硬件上的，建造相對比較簡單的消除噪音的設施，便可完成空中道路建設。
正因這個全新的職業，一些大學已經開始招這方麵的招攬頂尖人才，開設這門專業，招收學生，培養這項學科的人才。一時之間，這個名為“虛擬基建”的專業，就火了起來。學子們紛紛湧入設有這麼學科專業的學校去。那些還沒設立虛擬基建專業的學校，為了生源，被迫加入這場由虛擬基建專業引起的生源大戰。
低空飛行車輛麵世之後，根據國家民航局的規劃和安排，湖南成為了首個全域低空飛行試點省份，湖南在3000米以下低空空域進行航空器監視通信覆蓋、低空空域監管、低空空域運行管理等方麵積累了大量的經驗，為全國低空開放提供了紮實的理論依據。
隨後，民航局低域航空司根據飛機的協同機製，為低空飛行車輛製定差不多的機製配套：
塔台：起飛區域協同調度中心，負責區域內的飛行車輛放行順序及進入飛行航道的坐標節點（R-CDM：區域協同決策係統）；
進近：飛行車輛進入航道後的起飛區域管理中心，及返回非常車輛的停靠時間、地點；
區調：飛行車輛在航道的區域協調控製中心，調度、控製飛行過程的速度、航線。
國家以湖南為起點，不斷向周邊城市延伸、覆蓋……
目前，低域航空司已經在探索以塔台為中心，在各大高樓建立起蛛絲網絡般的停靠點，從而覆蓋整個城市。
屆時，低空飛行車輛將會跟地麵車輛一樣，普及到城市的每個角落，每一個停靠點都是子塔台，都能起飛。那時候，人們的交通便捷程度，將會有一個質的飛躍。到那時，不會再有堵車這個浪費時間浪費生命的煩心事，生活、工作都會變得高效起來。
得益於慧眼科技的飛行技術，中國的超能交通產業發展，是全世界最領先、最快速的。
據說慧眼科技目前已抽調大量的資金，攻克另一個劃時代的產品。
航天技術方麵，目前我們是遙遙領先。
太空中，有兩個空間站。
西方國家的國際空間站已經是搖搖欲墜了，超齡待機狀態中。
而我們的天和空間站，則是不斷擴建，技術不斷提升。
清潔能源方麵，我們遙遙領先。
核聚變技術方麵，世界首個全超導核聚變實驗裝置EAST是我們創造出來的，自主發展128項關鍵核心技術，建成50個國際先進的平台和係統，創造200.2秒穩態長脈衝高約束等離子體運行的世界紀錄，實現高約束，高密度高比壓的完全非感應先進穩態運行模式和2億度高溫等離子體運行。
盾構機、高鐵技術、無人機等領域，我們領先。
生物科技方麵，美國占優。美國在全球30個國家控製了336個生物實驗室。
腦機接口技術方麵，西方領先。這裡麵涉及的人道主義因素很多，而西方沒有那麼多顧忌。
芯片技術方麵，西方領先。他們比我們早這麼多完成工業革命，時間上占據極大的優勢。所以我們才被迫采用彎道超車的策略。
航空技術方麵，西方領先。他們的火箭航空運輸技術一流，用火箭發射技術和火箭回收技術替代航空飛機，時間上和燃料成本上都節省了一大截。在這方麵我們比較空白，因為我們並沒有在這些方麵投入太多。