不是燒錢就能培養出來的。
所以在我國，培養民用飛行員的模式基本上都是采用學生和航司或大學簽訂合同，然後由航司或者大學出錢。
什麼意思呢？
就是一個學生通過了體檢，同時分數也過線了，那麼就會有航空公司或者飛行大學與之簽訂合同，前者為其提供培訓費用，學生在大學畢業之後必須到該航司服役一定的年限才能跳槽。
但是學員畢業進了航司，也不是馬上就能飛上飛機，而是需要經過一段時間的改裝機培訓。
完成培訓，並考取了商照了（飛行執照分為私照、運動照、商照、ATPL執照（航線運輸執照）等幾種），就可以上機，成為一名合格的副駕駛了。
副駕駛又分為觀察員、全程右座、第到第一類副駕駛、左座副駕駛等等。
其中觀察員等級最低，左座副駕等級最高。
晉升到了左座副駕，距離成為一名民航機長就隻差一步之遙了。
不過根據相關機構統計。
一個副駕駛想要成功晉升成為機長，至少需要五年以上的時間。
這還是一切順利，且航空公司肯花錢的前提下。
左座副駕想刷完飛行時長之後，就可以參加總局組織的機長晉升考核了。
隻要通過考核，就可以成為一名合格的民航機長。
機長從低到高，又分為J單飛機長，A帶隊機長，以及T教員。
單飛機長隻需要通過考核，然後有商照就行了。
但是帶隊機長是需要拿到ATPL執照（航線運輸執照）才行。
教員的話，等級又更高了。
教員又分為A類教員和B類教員。
A類教員主要是帶領已經完成模擬器考核，擁有一定飛行基礎的學員，完成真機飛行教學。
B類教員則是從零基礎開始教學學員，所以B類教員還包括模擬機教學培訓。
現在陸輕舟還隻是一名J單飛機長。
單飛機長隻能飛國內中短途航線。
不具備飛國際/洲際，或者高高原等複雜航線的資質。
不過一想到陸輕舟今年才二十四歲。
入職僅僅五年時間。
就已經從一名小副駕成長成為了單飛機長。
其成長速度不說是後無來者，但絕對是前無古人。
也就是說。
陸輕舟直接打破了東大民航史最年輕機長記錄。
但是彆人從副駕駛晉升成為機長，是需要刷飛行時長的。
每家航司對於飛行時長的規定又不一樣。
但是最低也需要三千五百個小時。
那麼陸輕舟為什麼隻有區區一千多個小時，就有資格參加民航總局組織的機長晉升考核呢？
原因是他畢業不到一年，就因為表現出色，從觀察員晉升成第一副駕駛。
然後在一次飛行任務中，機長突發疾病，不但沒辦法繼續駕駛飛機，而且生命垂危。
作為副駕駛的陸輕舟在這緊急時刻站了出來。
取代機長全權掌控飛機。
然後一個人駕駛飛機成功迫降。
不但救了飛機上的其他人，就連機長因為送醫及時，也保住了命了。
正是因為如此。
他才獲準提前參加機長晉升考核。
沒想到這一考。
還真讓他給考過了。
然後就成為了東大，乃至整個藍星最年輕的民航機長。
也成為了一代傳奇！
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pS：接下來的兩章估計有點無聊，作者君之所以花了幾百字介紹飛行員的等級，其實就是怕大家看起來雲裡霧裡，機長文其實就跟修仙文一樣，也是有等級劃分的，要是我不提前把‘等級體係’寫清楚，估計大家夥接下來看下文會更懵逼，所以大家見諒哈，跪求催更和禮物......