其實不隻是陳冰冰，相信很多人都會對這個問題感興趣。
畢竟不管是古代還是現代，幾乎每個人類都有一個飛行夢想。
尤其是小時候。
總會幻想著自己長出一雙翅膀，學著鳥兒在天空中自由翱翔。
也正是因為這個原因。
所以人類才會發明出熱氣球、飛艇、飛機、各種航天器等等。
試圖借助外力，實現飛天夢想。
飛機是人類發明的，最安全、最快捷、最容易方便的飛行器。
所以不少人都把自己的‘飛天夢想’寄托在飛機上。
試想一下。
開著飛機在天空中翱翔。
俯瞰蒼茫大地，仰看蔚藍天空。
那種感覺。
才是真正的自由自在。
但是飛機可不是想開就能開的。
和開車一樣，想要開飛機，首先得考取飛行執照才行。
飛行執照就跟開車的駕照一樣。
有了飛行執照，才有駕駛飛機的資格。
要不然。
無證駕駛飛機的罪名，可比無證開車嚴重得多。
在國內。
飛機的飛行執照大致分為六種——分彆為學生駕駛員執照、私用駕駛員執照(PPL)、運動駕駛員執照（SPL）、商用駕駛員執照（CPL）、航線運輸駕駛員執照（ATPL）、多人機組駕駛員執照（MPL）。
學生執照顧名思義，就是學生擁有的執照。
學生執照用不著考，隻要考上航空航天大學飛行技術專業，成為一名飛行學員，相關部門都會頒發相應的執照，讓學員在航校裡也有資質學習和駕駛飛機。
如果學生上的是民航大學，頒發學生執照的就是民航總局。
但如果上的是軍校的話，頒發學生執照的就是部隊。
所以學生執照就跟學生證差不多。
多人機組駕駛員執照（MPL）比較罕見，而且也比較特殊。
因為這類執照是航校或者航空公司從0基礎開始培養學員到副駕駛。
也就是說。
考多人機組駕駛員執照的學員並不用從私照、儀表（運動）、商照一步一步晉級。
而是把以上晉級之路整合在一起，一步到位。
所以該執照其實就是航校或者航空公司為了節約成本，縮短培訓時間，更高效快捷培養飛行員的一種方式。
但是因為該執照有一定的弊端，上限較低，再加上目前國內航校培訓模式已經日趨成熟，飛行員數量也日趨飽和，所以類似的培養方式已經逐漸被淘汰了。
所以現在國內常用到的也就隻有四種
——分彆是私照、運動照、商照和航線照。
私照顧名思義，就是隻能用於私人飛行或娛樂，擁有私照的駕駛員不能從事收取報酬為目的的商業行為。
舉個例子。
私照其實就跟汽車的C照。
隻能駕駛自己的或者租用的小型私人飛機，也可以讓家人、朋友一起出行。
但是不能收取報酬。
也就是說。
就算考取了私照也沒有資格去航空公司應聘飛行員，更不能去從事任何以收取報酬為目的的飛行活動，隻能自娛自樂。
因為私照沒有牽涉到商業行為，所以考私照也就相對比較簡單。
上35個小時的理論培訓課，然後再上40個小時的實操課就可以參加私照考試了。
實操課必須有教練員在場。
就像考駕照副駕駛必須坐一名教練員一樣。
考了私照，就可以駕駛一些輕型、運動型飛機了。
要是有人學了私照不過癮。想要在夜間飛行或者駕駛飛機鑽入棉花糖一樣的雲團之中怎麼辦？
那就要考運動照了。
運動照又叫儀表製造。
是目前最熱門的一種飛行執照。
為什麼運動照被稱之為儀表執照，是因為考取該執照主要依靠飛機儀表盤來判斷飛機情況並操控飛行。
比如說看地平儀判斷飛機飛行姿態。
看領航儀表判斷飛機的航線。
所以有了儀表執照就能在能見度較差或者晚上飛行了。
因為就算飛行員無法看清楚飛機外的情況，能夠通過儀表盤控製飛機。
而且飛行員這時候也學會和地麵管製員溝通，地麵管製員會通過雷達指引飛機飛行。
所有的民航客機/貨機飛行員，軍機駕駛員都是依照儀表盤控製飛機。
由此可見，儀表執照的重要性。
想要考取儀表執照，是在飛行員擁有私照的前提下，再進行25小時的飛行訓練，以及幾十個小時的模擬機訓練，然後就能報考了。
不過在考試的時候，教員為了讓考生隻能開導機艙儀表，會讓考生帶上一種叫hOOd的逗比眼罩。
這樣考生哪怕在大白天也隻能看到儀表盤，而不能看到飛機外的景色。
挺有趣的一種考試方法。