今天粵省的天氣都還不錯。
是一個大晴天。
早上11點幾分。
山航SC1173航班就已經進入了粵省空域，而且離目的地羊城已經不足300公裡。
對於一架時速達到930km/h，進入狂飆模式的飛機來說。
區區300公裡真的不算遠。
也就20來分鐘而已。
所以這個時候，飛機已經開始進入了降落程序了。
“羊城區調，山航1173呼叫~~~”陳彬捏了捏無線電耳麥，聯係羊城高空管製區。
從泉城飛羊城一共途經兩個高空管製區
——魔都和羊城。
早在山航SC1173航班進入閩省的時候，陳彬就已經切換通訊頻道，和羊城區調聯係上了。
“山航1173，下高度8000保持。”
幾秒後。
羊城區調管製員就已經下達了新的指令。
陳彬就是一個木有感情的複讀機，立即重複指令道，“下高度8000保持，山航1173.”
陸輕舟則像他手裡的提線木偶。
一邊減速。
一邊輕輕向前下壓操作杆。
飛機的機頭微微往下壓，然後很絲滑的開始向下俯衝。
整個過程十分平穩。
完全沒有讓人感覺驟降兩千米的不適感。
幾分鐘後。
飛機的高度就已經下到了8000米了。
而此時。
飛機距離羊城已經不足250公裡。
羊城區調再一次下達指令，下高度7000保持.....
早上十一點十五分。
此時飛機距離羊城不足150公裡。
高度也已經下到了5000米左右。
“山航1173，請調頻145.33，聯係羊城進近。”通訊頻道裡再一次響起了羊城區調管製員的聲音。
陳彬立即重複，“調頻145.33，聯係羊城進近，山航1173.”
“再見，山航1173.”
“再見！”
掛掉和羊城區調的通訊聯絡，陳彬已然完成了調頻。
然後順利和羊城進近取得了聯係。
航班在降落的時候一般不需要高空管製區指揮，而是需要進近管製和機場塔台指揮。
當飛機下降到一定高度之後，指揮權就會從高空管製移交到進近管製。
進近管製主要負責引導飛機進入機場的著陸航線，包括指揮飛機完成三邊、四邊、五邊等一係列降落前的程序。
當飛機距離跑道很近了，那麼指揮權就會移交到機場塔台了。
機場塔台負責指揮飛機降落的最後階段，包括飛機降落在哪條跑道，起飛和降落順序，落地以後滑行到哪個停機位等等。
那麼什麼又是‘三邊’、‘四邊’、‘五邊’呢？
其實‘三邊’‘四邊’和‘五邊’都是航班在降落過程中很重要的飛行階段概念。
飛機在天上飛不是自由自在，想怎麼飛就怎麼飛。
而是需要接受地麵的指揮。
同理。
飛機在降落的時候也需要嚴格遵守程序。
畢竟大部分的機場就隻有一條跑道，多的也就隻有三五條而已。
但是每天進出港的航班少則上百架次，多則上千架次。
比如說羊城白雲國際機場。
2024年上半年實現航班起降24.84萬架次。
平均一天多達1364架次。
白雲機場一共就隻有3條跑道。
要是每架飛機不守規矩隨便起降的話，估計天天都會上演碰碰撞！
所以高空管製區、進近和塔台就像是高速交警，市區交警，小區停車場保安。
飛機下了‘高速’，自然就要接受市區交警的指揮。
而‘小區停車場’忙得很。
進出停車場都需要排隊怎麼辦？
飛機又不能像車子一樣可以停在路邊。
那就隻能飛‘三邊’‘四邊’‘五邊’。
一邊盤旋下高度，一邊等待機場空窗期進港降落了。
所以‘三邊’‘四邊’‘五邊’其實就是飛機在天空中盤旋下高度，等待降落的過程。
‘三邊’就是飛機起落航線（起飛和降落的航線）的第一個邊，飛機在完成起飛後或者執行降落時轉彎，與跑道平行且飛行方向與著陸航線的一個邊。
也就是說。
‘三邊’就是飛機飛行時背向跑道飛行。
飛機在‘三邊’階段，需要調整高度和速度，為進入‘五邊’降落做準備。
比如說飛行員會在‘三邊’階段根據塔台指令和飛機的實際情況逐漸下高度、放襟翼、調整速度等等。
‘四邊’則是‘三邊’進入‘五邊’的過程。