至於‘五邊’，就是飛機起落航線的最後一個邊了，也就是飛機對準跑道並著陸的邊。
飛機從‘四邊’轉彎進入‘五邊’之後，機頭就已經對準了跑道，朝向跑道飛行，然後沿著下滑道下降並著陸。
所以‘五邊’是降落時最重要的階段。
在這個階段，飛行員會參考儀表著陸係統（LS盲降）、跑道燈、目視跑道燈多種信息精準控製飛機的高度、速度、下降率和航向，確保飛機能夠平穩、準確的降落在跑道上。
比如說飛行員會密切關注無線電高度表和盲降LS儀表顯示，同時觀察跑道的入口和中心線來調整飛機飛行姿態，使得主起落架在合適的位置落地跑道。
飛機的降落說起來複雜。
實際操作起來更複雜。
不過不管是陸輕舟還是陳彬，對這一套程序早就已經熟稔於心了。
尤其是陸輕舟。
彆看他年紀輕輕，飛行時長也隻有區區一千多個小時。
但是彆忘了。
他可是一個有係統的掛逼。
有了係統這個金手指。
他的駕駛技術彆說在國內了，就算是放眼整個藍星，都是首屈一指的存在。
至於陳彬。
同樣經驗豐富。
雖然前幾天和陸輕舟在宛城的時候嚇破了膽。
但是他可是有了七八年的從業經驗，距離機長也就隻剩下一步之遙了。
所以在外人眼裡很複雜的降落程序，二人處理起來得心應手。
在羊城進近的指揮下。
山航SC1173航班很快就已經下到了3000米高度。
同時。
客艙內已經開始播放航班降落前的廣播了。
“女士們先生們，我們的飛機預計15分鐘後抵達羊城白雲國際機場，羊城的地麵溫度在35攝氏度，95華氏度左右，請您做好防中暑準備，如果您有任何不適，請立即與機場工作人員聯係，謝謝。”
“LadeS&bp;ad&bp;etleme,&bp;OUr&bp;flht&bp;S&bp;eXpeCted&bp;tO&bp;arrve&bp;at&bp;UaZhOU&bp;BaU&bp;teratOal&bp;ArpOrt&bp;&bp;15&bp;mUteS.&bp;The&bp;rOUd&bp;temperatUre&bp;&bp;the&bp;Ct&bp;S&bp;arOUd&bp;35&bp;dereeS&bp;CelSUS,&bp;Or&bp;95&bp;dereeS&bp;Fahrehet.&bp;PleaSe&bp;make&bp;SUre&bp;tO&bp;take&bp;preCaUtOS&bp;aaSt&bp;heatStrOke.&bp;f&bp;OU&bp;feel&bp;a&bp;dSfOrt,&bp;COtaCt&bp;the&bp;arpOrt&bp;Staff&bp;mmedatel.&bp;Thak&bp;OU.”
所有乘客都有些懵逼。
啥？
就快抵達羊城白雲機場了？
咱們在泉城的時候不是延誤了將近半個小時嗎？
不少旅客紛紛將目光投向機窗外。
果然。
就在遠處下方。
一座繁華的城市已經出現在了眾人的視線之中。
這座城市高樓聳立。
不是粵省省會羊城，又是哪兒？
早上11點25分。
山航SC1173航班已經進入羊城郊區，距離白雲機場已經隻有幾十公裡了。
此時飛機已經飛完了三邊。
當飛機在羊城進近的指揮下完成了一個轉彎，進入四邊之後，羊城進近管製員的聲音再一次在通訊頻道裡響起，“山航1173，證實航道。”
陳彬立即沉聲道，“航道證實，山航1173.”
“山航1173，繼續進近，聯係白雲塔台118.53，再見。”
“繼續進近，聯係白雲塔台118.53，再見，山航1173.”
當陳彬掛掉和羊城進近的聯絡之後，陸輕舟已然駕駛著飛機飛完了四邊，進入五邊程序了。
早在飛機下高度的時候，飛機的駕駛模式就已經從自動模式切換成手動駕駛模式。
所以現在飛機全在他的掌控之中。
隻見他一邊下高度，一邊減少對飛機的進油。
飛機的速度也從之前的930邁驟降到現在的400來公裡每小時。
但是速度還是太快了。
因為空客a320客機在進入五邊對準跑道時，最安全的速度應該在300km/h左右。
不過現在飛機距離機場還有差不多20公裡。
屬於場五邊。
所以飛行速度在400km/h左右依然在可控範圍內。
通常情況下。
飛機的載重越大，所需要的著陸速度也就越大，降落前的速度也會相應提高。
同時海拔高的機場，由於空氣密度小，所以飛機需要更快速度保持升力，降落前的速度也會增加。
但如果飛機是逆風降落，相對速度就會較低，速度也就較低。
順風則相反。
白雲機場屬於低海拔機場。
而這架空客a320客機滿載也就幾十噸左右。
也就是說，雖然現在的速度依然在可控範圍內，但是為了保險起見，還得繼續降速。
所以陸輕舟瞥了一眼空速表之後。
立即放下了飛機襟翼，同時拉起了飛機擾流板。
這架空客a320客機的速度，肉眼可見的慢了下來。
而就在此時。
白雲國際機場已經出現在了飛機的正前方了。
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