“白雲塔台，山航1173，落地20R跑道。”
駕駛艙。
陳彬已經和白雲塔台建立通訊聯絡了。
“山航1173，繼續盲降進近跑道20R，修正海壓1011.”一個陌生的聲音在通訊頻道裡響起。
這是白雲機場塔台管製員的聲音。
陳彬立即重複，“繼續盲降進近20R，修正海壓1011，山航1173.”
他的話才說完。
陸輕舟就已經啟動了盲降係統。
所謂盲降係統，其實就是儀表著陸係統（LS）。
很多人以為盲降係統和自動駕駛係統大差不差，建立盲降之後飛機就可以不用飛行員操縱，自行降落了。
其實不然。
盲降係統僅僅隻是一個數據參考係統，為飛行員提供參數和坐標參考。
而且盲降係統並不隻是安裝在飛機上，而且機場也要有相應的盲降係統設備才能使用。
工作原理就是機場的航向信標台向飛機的下滑信標台發送不同頻率的無線電信號，飛機接收到這些信號之後，通過飛控係統比較信號強度和其他參數，就能確定飛機的航向道和下滑道的位置，然後在儀表上顯示相應的偏離信息。
飛行員再根據以上信息操控飛機，使飛機沿著正確航向道和下滑道飛行。
最終安全著陸。
盲降係統的主要作用體現在能見度較差的天氣。
要是能見度好，萬裡無雲。
飛行員大可根據目視來確定跑道具體位置，不需要盲降係統提供的參數和坐標。
但是沒有哪座機場每天的能見度都好。
所以盲降係統的作用就體現出來了。
盲降係統也是有等級劃分的。
目前主要分為Ⅰ類盲降、Ⅱ類盲降和Ⅲ類盲降。
——Ⅰ類盲降：決斷高不低於60米，能見度不低於800米或跑道視程不低於550米。
——Ⅱ類盲降：決斷高低於60米但不低於30米，跑道視程小於550米但不小於300米。
——Ⅲ類盲降又細分為三類。
a類決斷高低於30米或無決斷高，跑道視程小於300米但不小於175米。
b類決斷高低於15米或無決斷高，跑道視程低於175米但不低於50米。
C類無決斷高，無跑道視程限製。
盲降係統等級劃分和機場等級沒有多大關係。
而是和該機場所在的地理環境、天氣原因等等有關。
比如說某地機場所在地氣候潮濕多雨，經常會出現大霧天氣，哪怕這座機場僅僅隻是一座3C級機場，那麼該機場的盲降係統等級至少也得是Ⅲ類。
白雲國際機場是一座4F級機場。
不過因為羊城低於珠三角地區，地勢較為平坦，很少有大霧天氣。
所以該機場的盲降係統等級也僅僅是Ⅱ類。
隻有最長的那條跑道滿足Ⅲ類。
不是白雲機場沒錢不安裝最好的盲降係統。
而是沒必要。
盲降係統建立。
很快。
飛機儀表盤上就已經提供了相應的參數和坐標。
陸輕舟右手握著操作杆，在下高度的同時，不停地調整飛機的飛行姿態。
陳彬也沒有閒著。