客艙的‘暴動’暫時沒有傳入駕駛艙。
就算傳進來了，陸輕舟現在也沒有精力應對。
因為和客艙一些乘客的不滿比起來，飛機起落架故障才是真的要人小命的要緊事。
轟隆隆~~~轟隆隆~~~
當飛機從機場上空呼嘯飛過之後，陸輕舟立即輕輕拉起操作杆，開始爬升高度。
爬升。
爬升。
持續爬升。
一直回到了1000米以上空域。
他這才輕推操作杆，改為平飛。
“機長，我們現在怎麼辦？”
陳彬馬上迫不及待問道。
陸輕舟臉色嚴肅。
一邊駕駛著飛機在津門市區上空兜著圈子，一邊思索著對策。
媽的。
撞壞哪兒不好。
偏偏把老子的起落架給撞壞了。
沒有這玩意兒。
老子還怎麼落地？
飛機的起落架和發動機同樣重要。
發動機解決了飛機如何飛上天空，起落架則解決了飛機如何平穩落在地上。
二者缺一不可。
現在這架飛機的起落架出現故障了。
就等於是一隻斷了腿的小鳥。
雖然現在暫時沒有生命危險，但是飛機總不能一直在天上飄著吧。
“到底啷個回事嘛，起落架沒有放下來為什麼故障燈沒有提示？”陳彬就像是碎嘴婆一樣，愁眉苦臉，不停地抱怨著。
陳冰冰早就嚇得跟鵪鶉一樣。
蜷縮在座位上。
雙手死死的攥著安全帶。
一個字都不敢多說。
“彆抱怨了，先把重力放起落架手柄打開，看看能不能用它成功釋放起落架。”陸輕舟見陳彬還在碎嘴念叨，就開口提醒道。
陳彬苦笑道，“估計有點難，這玩意兒隻針對起落架完全沒有釋放成功的情況，像今天這種隻成功放下來一半，更像是遭到無人機撞擊之後出現的機械故障。”
話雖如此。
陳彬還是趕緊彎下腰。
準備打開飛機的重力放起落架手柄。
重力放起落架手柄是一種人工乾預的利用重力釋放起落架的裝置。
波音的稱謂是——人工放起落架手柄。
該裝置的主要作用是當飛機的起落架不能正常使用液壓力放下的時候，拉下該手柄，就能卸掉起落架的液壓，並且鬆開起落架的上位鎖，讓起落架在重力的驅使下往下掉。
等起落架掉下去之後，下位鎖就會自動鎖住。
起落架就釋放成功了。
重力放起落架手柄裝置是起落架在正常情況下無法釋放的備用方案。
所以就給人一種飛機起落架是自動放下的錯覺。
其實不然。
不管是哪款飛機。
起落架的收起和釋放都是由機組手動操作。
沒有自動釋放或收起的可能。
相較於波音客機的人工放起落架裝置被安放在駕駛艙後艙位置，空客的設計就更為合理。
空客飛機的重力放起落架手柄就在中央操控台的後方。
所以陳彬不用離開副駕駛位置，就可以進行操作了。
不過不管是陳彬還是陸輕舟。
對使用重力放起落架手柄成功釋放左後起落架並不樂觀。
至於原因。
就像陳彬說的那樣。
重力放起落架手柄主要針對起落架完全沒有釋放成功的情況。
像山航SC8889航班這種，前後三個起落架有兩個已經釋放成功，一個放了一半。
放下了。
又沒放？
這就有些難辦了。