因為溝通不暢是很多空難事故發生的重要原因之一。
截止到2024年。
國際民航業一共有300來個專業術語。
這300來個專業術語是需要每一名從業人員都熟練掌握。
比如說‘COp’是‘清楚，明白’的意思。
‘Over’是‘通話完畢’，用於結束一次通話並等待對方回應。
‘OUt’也是‘完畢’的意思，但是是用於表示自己說完了但是不需要對方回複。
‘ApprOaCh’是‘即將進場’。
‘Stadb’是‘請稍候’，‘ROer’&bp;則是‘收到消息’。
至於大名鼎鼎的‘7700’、‘7600’、‘7500’，更是因為各種空難電影讓眾人熟知。
相較於這些專業術語。
‘Mada’絕對是讓所有業內人員頭皮發麻的存在。
不管是飛行員還是空中管製，隻要接收到‘Mada’信號之後，一定會如臨大敵，甚至必須立即啟動應急預案。
因為‘Mada’是最高等級的救援信號。
任何航班隻要發出‘Mada’，就意味著這架飛機上已經發生或者即將發生危及生命的緊急情況。
人命關天。
能不緊急嗎？
就比如說山航SC8857航班。
副駕駛突發疾病。
經專業的醫護人員診斷後，副駕駛可能是突發急性闌尾炎，也有可能是感染寄生蟲。
不管是前者還是後者。
如果耽誤治療都有可能危及生命。
但是這還不是最要緊的。
最要緊的是對方可是飛機上唯二的兩名飛行員之一。
僅有的兩名飛行員有一名突發疾病，這對於這架飛機，以及飛機上的所有人來說，絕對是一場災難。
所以陸輕舟向魔都區調發送‘Mada’信號，完全正確。
至於‘pa-pa’，雖然也是求救信號。
不過等級不如‘Mada’那麼高。
表示的危急程度也不如‘Mada’。
不過山航SC8857航班不到24小時內就先後觸發了‘pa-pa’，和‘Mada’兩個表示情況危急的求救信號。
是不是後無來者不知道。
但絕對是前無古人的存在。
也不知道是陸輕舟太倒黴呢，還是陸輕舟太倒黴。
居然在短短10多個小時就遇到這兩檔子事。
————
pS：老美的杜魯門號核動力航母在地中海和一艘商船發生碰撞，最開始我還以為隻是航母值班人員飛葉子飛多了，所以腦袋短路，但是今天刷Z乎才後知後覺，早在航母和商船撞車之前，地中海某地的放射性物質就嚴重超標。所以撞船很有可能不是失誤，而是掩蓋某些更大的失誤。
當然了，也有可能是平賬仙人為了平賬，才做出來這種讓人匪夷所思的事情。
可彆以為不可能，自從那誰上台之後，太平洋彼岸已經發生了很多讓人匪夷所思的事情了。
唉。
現在的藍星已經千瘡百孔，咱們隻能且活且珍惜吧。