進入方向以跑道平行的側風邊。
也就是第三邊。
然後再做一個以第二邊平行的轉彎——第四邊。
最後再對準跑道逆風降落在跑道上麵。
最後一邊就是第五邊了。
不管是起飛還是落地的飛機，都要按照這條航線的順序飛行。
即使飛機起飛後又立即落地。
或者落地後複飛再降落。
也都必須完成五邊飛行。
除非是遭遇到特殊情況，飛機才不會遵循程序，飛完所有五邊。
這種情況管製員可以指揮飛機，從任何一個邊進入落地航線。
但是對於飛行員來說。
除非遭遇人命關天的緊急事件。
要不然最好采用五邊落地。
因為這不僅僅關係到機場內飛機的起降安全，更考驗飛行員的技術和經驗。
山航SC8857航班現在人命關天。
但是遙牆機場作為一座僅僅隻有兩條跑道的4E級機場。
而且第二條跑道僅僅投入使用不到一個月的時間。
所以平時該機場十分繁忙。
運營壓力繁重。
要知道。
2024年遙牆機場的日均客運航班量達到470架次，貨運航班則達到12架次。
平均每小時就有20架次航班起降。
但是現在可是下午兩點過。
是白天。
而且還是一天中最繁忙的時候。
所以哪怕山航SC8857航班已經發送了‘Mada’緊急信號。
但是該機場依然隻能騰出一條跑道來供山航SC8857緊急落地。
剩下一條跑道依然正常使用。
機場一片忙碌。
陸輕舟雖然心裡著急。
但是他知道再急也不能急這會兒。
很快。
陳冰冰就與塔台管製員聯係上了。
“遙牆地麵，山航8857.....”
當陳冰冰的聲音在塔台管製大廳裡響起來的時候。
幾乎所有管製員都為之一震。
出於本能反應。
坐在林沐瑤旁邊的那名管製員馬上就開口道，“山航8857，地麵風330/04（米/秒），跑道01R可以落地。”
而林沐瑤則有些心不在焉。
瞪著眼睛一直看著電腦雷達屏幕。
她是地麵交通管製員。
負責機場地麵和滑行道。
所以山航8857現在還輪不到她指揮。
但是她依然將所有注意力都放在了這架航班上。
還好。
該航班地麵指揮歸她負責。
出於萬無一失考慮。
值班領導已經把她負責的其他航班交給了其他人。
就讓她專門負責山航8857地麵指揮。
所以林沐瑤現在精力不集中，倒也算不上什麼大錯。
其實不隻是她。
大廳內其他人在忙碌的時候。
也都把一部分注意力放在了山航8857上。
因為現在所有人都知道這架飛機上就隻有一名機長在駕駛飛機。
而僅剩下一個人駕駛飛機的難度係數有多大。
他們不要太清楚了。
也就是說。
彆看山航8857到現在都還正常運轉。
但是最大的考驗還在後麵呢。
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pS：因為昨天有事所以今天淩晨的更新就沒有更新，今天補上。