陸輕舟其實能夠調整襟翼和擾流板。
那麼是他不願意嗎？
非也！
是不能！
他現在單手握著操作杆，不停地調整著飛機的飛行姿態。
另一隻手則握著油門閥檔杆，減少或者加大供油。
偶爾還要分神調節其他參數，釋放起落架等等。
哪有餘力調節襟翼度數和拉起擾流板？
這也是為什麼這趟航班。
落地前的幾分鐘是最危險的幾分鐘的原因。
因為飛機在萬米高空或者幾千米空域的時候，是不需要完成這麼多操作的。
隻有在落地的時候。
機長才會頻頻操作。
把副駕駛應該做的工作全都做完。
這樣才能保證飛機平穩落地。
可惜的是。
陸輕舟沒有三頭六臂。
縱然他的經驗豐富，技術精湛。
但也做不到儘善儘美。
那麼飛機的速度太快，下降率太慢怎麼辦？
早在飛機沒有進入‘五邊’航線的時候，陸輕舟心裡就有了一個大膽的計劃。
那就是利用‘五邊’的轉彎率。
降速和加快下降率。
所以當這架波音737-800客機進入‘五邊’航線之後，每飛一個邊，陸輕舟就會加大轉彎率，同時機身向內傾斜。
導致飛機的每一次轉彎都不是直角。
而是小於90度的銳角。
這一招果然收到了奇效。
飛機從進入‘五邊’前的160節下降到現在的145節。
下降率也從50英尺/分鐘增加到85英尺/分鐘。
但是這還不夠。
依然沒有處於降落最佳值。
所以最後一邊。
至關重要。
現在飛到高度已經不足200米了。
陳冰冰在與塔台管製員保持通訊通暢的同時，也滿臉緊張的看著陸輕舟。
客艙內。
剛剛經曆了好幾次‘甩尾’的乘客們一個個都變成了驚弓之鳥。
隨著飛機的高度越來越低。
他們緊張情緒也達到了頂點。
塔台。
林沐瑤眼睛一眨不眨的看著雷達屏幕，看著山航SC8857航班略顯詭異的‘五邊’航線。
胸腔裡的那顆心。
也已經提到了嗓子眼了。
就在這時。
飛機已經到了最後一個臨界點。
隨著塔台管製員的指令下達。
就看到陸輕舟立即向右掰動操作杆，同時右舵踩到底。
飛機的機身再一次向右傾斜。
機頭向右偏移。
嗖~~~嗖~~~嗖~~~
彷佛機尾是被直接甩過來了一樣。
導致飛機上的眾人紛紛朝著左邊甩了出去。
還好有安全帶保護，才沒有導致有人摔出座位。
不過行李架上的一些行李箱則被巨大的慣性給甩了出來。
嘭~嘭~嘭
一聲聲沉悶聲響起。
這些行李箱紛紛被砸在了過道上。
一時間。
尖叫聲和帶著哭腔聲響成一片。
不過這些尖叫聲和哭聲還沒有停止，飛機又立即向左偏移。
但是這回的幅度要比剛才小了很多。
而且飛機的高度也驟降了好幾十米。
就在客艙裡的眾人大聲尖叫和哭泣的時候。
沒有人發現。
遙牆機場的一條跑道。
現在已然出現在了視線的儘頭了。