一般情況下，造成飛機‘海豚跳’的原因主要是飛行員操作不當，沒有把飛機拉成兩點著陸姿態，而是以重三點姿態接地。
所以飛機就像是狠狠的砸在跑道上。
導致前後起落架的減震裝置產生較大的反彈力，使得飛機上仰增大迎角，升力增大而跳起。
就像是躍出海麵的海豚。
故而稱之為——海豚跳。
不過造成飛機‘海豚跳’的原因不僅僅是飛行員操作失誤，重三點姿態接地。
下降率太快，速度太快也有可能造成飛機‘海豚跳’。
‘海豚跳’是飛機著陸階段最危險的現象之一。
如果處置不當。
輕則還會讓飛機不斷地顛簸，上下搖擺，起伏不斷。
如果嚴重的話。
可能造成起落架或者機身斷裂。
甚至飛機不受控，釀成空難事故。
所以如果飛機‘海豚跳’，最佳的處置方式是立即執行複飛。
馬上將油門閥檔杆推到底。
讓飛機恢複充足動力。
同時保持好方向控製並放低機頭，選擇最安全的爬升姿態。
給機組再來一次的機會。
但是陸輕舟現在哪有‘再來一次’的機會？
所以複飛自然被他paSS掉了。
既然不能複飛。
那就再賭一回吧。
所以就在飛機被彈至半空，又即將砸在地麵上的時候。
電光火石之間。
陸輕舟在心裡就已經有了決斷。
隻見他立即輕輕向後拉動操作杆。
另一隻手則持續給飛機進油。
讓飛機保持充足的動力。
但是動力又不足以產生升力讓飛機複飛。
而是讓飛機以一種十分詭異的方式，貼著跑道繼續飛行。
是的。
陸輕舟雖然沒有複飛。
但也讓飛機貼著跑道持續飛行，化解‘海豚跳’帶來的反彈力。
也讓後起落架的減震裝置得到緩衝。
不過飛機動力不足以讓飛機堅持多久。
短短幾秒後。
陸輕舟果斷向前下壓操作杆。
同時也將油門閥檔杆複飛。
徹底切斷對飛機的供油。
這架波音737-800客機貼著跑道大概飛行一兩百米。
飛機的後起落架再一次觸地。
不過這回。
因為有了緩衝。
所以飛機的反彈力遠遠小於上回了。
飛機僅僅隻是稍微顫抖了一下。
然後後起落架的輪胎就沿著跑道開始快速滑跑起來。
陸輕舟繼續向前壓杆低頭。
嘭！
前起落架也重重砸在了跑道上。
有了後起落架緩衝。
前起落架就掀不起多大風浪了。
這架波音737-800客機就像是一匹脫韁的野馬，開始在跑道上狂奔起來。
前後起落架先後觸地成功。
陸輕舟一直緊繃著的臉色總算稍稍和緩了一些。
但是他知道。
現在還沒有到‘彈冠相慶’的時候。
所以依然握緊操作杆，保持飛機筆直向前滑行姿態。
這時候彙聚到擾流板已經自動被拉起來了。
有了擾流板的幫助。
飛機的滑行速度果然逐漸慢了下來。
但是這還沒完。
如果僅僅依靠擾流板減速。
飛機很快就會衝出跑道的。
所以當飛機沿著跑道滑行了大概幾百米。
陸輕舟終於騰出手來了。
果斷啟動飛機的刹車裝置。