飛機機頭緩緩向左偏移，同時機身也微微側了起來。
雖然看起來動作很緩慢。
但其實在眨眼功夫就已經改變了航向了。
當陸輕舟完成航向調整時。
氣象雷達的提示音也隨之消失。
汪傑見狀。
頓時稍稍鬆了一口氣。
看來。
手動駕駛雖然比自動駕駛更危險。
但是得看是誰掌握操作杆。
如果是自己的話。
當然更危險。
但是現在掌握操作杆的人是大名鼎鼎的‘陸閻王’，危險係數就大幅度下降了。
更何況。
自動駕駛模式也不是就一定十分安全。
也是有一定的危險性的。
因為自動駕駛模式才不會‘聽到’氣象雷達‘滴’的提示音就改變航向躲避未知的氣流。
而是一頭撞進去。
這是因為絕大多數的紊亂氣流對在萬米高空之上飛行的客機構不成多大的威脅。
最多讓飛機陷入顛簸。
但一般輕微顛簸飛行員管都懶得管。
中度顛簸才會介入。
隻有重度顛簸飛行員才會打起精神應對。
但是現在這架飛機哪裡還經受得起‘顛簸’？
彆說重度顛簸和中度顛簸了。
輕度顛簸都能讓陸輕舟、汪傑膽戰心驚。
畢竟沒人知道飛機上到底有沒有炸彈。
萬一有呢？
萬一本來爆炸不了的炸彈因為飛機顛簸，然後被觸發被引爆呢？
所以想要徹底安全。
還得手動駕駛。
前提是掌握操作杆的這個人，有十足的把握規避所有的‘風險’。
轟隆隆~~~轟隆隆~~~
這時候。
戰鬥機引擎的轟鳴聲傳入了駕駛艙。
陸輕舟就像是沒有聽到一樣。
依然雙眼直視前方。
一隻手握著操作杆，另一隻手則將油門閥檔杆攥在手裡。
汪傑扭頭看向機窗外。
兩架戰鬥機一左一右，已經開始為這架波音737-800客機保駕護航了。
唉~~~
汪傑心裡歎了一口氣。
雖然‘救援飛機’來的十分及時。
從有人報假警，然後飛機觸發火警警報到現在，也才過去二十來分鐘而已。
這兩架戰鬥機二十來分鐘就已經趕到了。
速度不可謂不快。
但是又有什麼用呢？
最多就是在飛機發生爆炸的時候，為救援人員提供確切墜毀坐標而已。
但是飛機在萬米高空之上爆炸。
飛機上所有人沒有一個能留全屍。
所以提供確切墜毀坐標又有什麼用？
客機這種交通工具就是這樣。
容錯率幾乎為0.
雖然網上一直吹噓飛機是世界上最安全的交通工具。
但是這些人絕口不提飛機失事後存活的幾率有多高。
低空或者跑道還好。
估計有百分之幾的存活率。
但如果是在高空發生事故。
存活率等於0.
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