“老公，這可是特拉斯，可不是一般的車企，他們降價，那麼我們國內的其他新能源車企也就必須要降，這是無可厚非的，所以迪亞公司就算是現在遭遇了危機，就看他怎麼破局了。”周若雲說道。
周若雲說的沒錯，在這種時候就看迪亞公司該怎麼去破局了，現在的迪亞公司也在降價，比如一台二十萬的新能源車，它買十七萬，給了三萬優惠，而這三萬一輛，年銷一萬台，就要少賺多少？要知道迪亞公司的銷量可不僅僅是一萬那麼簡單，這個數字是非常可怕的，一年少賺十幾二十億都再平常不過。
為了能夠節約成本，為了不虧的那麼多，那麼迪亞公司會采取什麼方式呢？
首先肯定是減少人力，可是人力的減少，銷量的提升，這根本就不可取，薄利多銷的增加的是產能，因為老百姓看的還是價格。
那麼就迪亞公司就隻能拿底下的供貨商開刀了，其實也不能說是開刀，就是商量。
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舉一個最簡單的例子，我告訴你我現在一輛車賣出去都不賺錢了，你這邊提供的零部件或者能源電池能不能也給我一定的優惠，最起碼也要幫我度過這個難關，我這邊可是大客戶，我需要很多訂單的，你這邊幫我，那麼我們繼續去合作，否則的話，我這邊生意做不下去，那麼你那邊，不也一樣？
一榮俱榮一毀具毀的道理我相信每個做生意的人都能理解，除非是迪亞公司底下的這些供貨商不愁，他們還有其他渠道，還有其他客戶。
但問題是，這次特拉斯的降價，衝擊的並不是單單迪亞公司一家車企，還有很多其他品牌的車企，所以這麼一來，我們聚力高科，就不得不也將新能源電池降價。
隻是我們的降價，對我們的衝擊也不小，畢竟原材料，這些都不會降價的，原材料供給的，就不單單是我們公司了，還有其他很多公司，他們這些原材料公司，才不管上麵的這些車企，他們就算出口都不會和我們商量這些事。
“迪亞公司能怎麼破局？他們現在是被人逼著走，一步步被人推到前麵，所以我的觀點還是原先我說的，那就是提升市場競爭力，我們的第一代蓄力電池，給了迪亞公司底氣，新能源車的競爭力，除了品牌的影響力，就是車輛本身的續航能力，特拉斯的新能源車，基本上續航在五百到八百公裡不等，而迪亞公司的車，一旦能夠大批量達到一千公裡以上的續航，那麼他們需要看人家的臉色嗎？可惜這個世界有壟斷法，是不允許壟斷的，否則的話，以我們聚力高科的技術，這一項，我們可以壟斷。”我說道。
“哎，無法壟斷，又遭遇這一次的衝擊，迪亞公司隻能自己去想辦法了。”周若雲歎息道。
“沒事，對我們聚力高科，其實還不構成太大的影響，我們的客戶，又不是單單迪亞公司一家，隻是暫時聚力高科的董事會，那些元老還不屑於和特斯拉合作，一旦和他們合作，那麼格局又不一樣了。”我說道。
“聚力高科真這麼做，肯定會被推上風口浪尖。”周若雲回應道。
和周若雲聊著這些話題，時間差不多，我們終於是熄燈睡覺。