但現在，突然出現在他視線裡的史蒂薇-妮克斯，在無形之中幫他矯正了認知。既然priary&nbp;ave已經傍上了黑石集團這艘大船，他就不可能再無動於衷。
必須抓緊時間，立刻行動。
速度和數量，是贏下這場競爭的關鍵。
憑借麥迪遜-比爾跟史蒂薇-妮克斯的這次歌曲合作，跟後者迅速達成版權收購合意，用這位流行音樂曆史上最偉大的女性唱作人之一，吹響進攻的第一聲號角。
既然要進攻，就需要彈藥。
說到彈藥……
雖然有獎勵返現這種作弊碼在手，韓易也不得不麵臨這樣一個尷尬的現實。
他的錢，確實不太夠用。
與柏彙成立的共同投資基金專款專用，隻為uta這一個項目運作，再無餘額。由凱雷管理的ep-iii，索尼影視的te&nbp;dea那邊就花去了三分之一，剩餘現金也分批彙入瀚音樂集團架構下的藝人管理公司、唱片公司和版權發行公司，為各類項目提供財力支持。
至於大衛-魯賓斯坦提到過的那十二億美元托管資金，隻能用近在眼前，遠在天邊來形容。
看得到，但是摸不著。
【1“我不會計算做了多少個仰臥起坐。我隻有在感覺到疼的時候才開始計數，因為隻有這些才是最重要的。”——穆罕默德-阿裡】
【2“靈魂之間沒有意外邂逅。”——希拉-伯克】
【3“吸取有用的，摒棄無用的，添加屬於自己的。”——李小龍】
【4“親愛的讀者，假設你是一個白癡。再假設你是一名國會成員……我一句話說了兩遍。”——馬克-吐溫】
【5“如果機會不敲門，就自己建一扇。”——米爾頓-伯利】
備忘錄的五條格言裡，第一條還是一動不動，儘是墨色。怪不得彆人，隻能怪韓易事情太多，拖延症也太嚴重，最容易辦成的一項反而進度最慢。
第二條，紅色部分不知道什麼時候來到了三分之二的位置。韓易沒有每時每刻都盯著進度條不放，而且哪怕這樣做了，他也很難有效判斷，究竟是哪些行為舉動能觸發鮮紅的增長。
第三條進度25%，穩步提升。第四條變化最明顯，從全黑到五分之一被紅色覆蓋。
至於衝在最前頭的第五條格言，此時此刻，已經隻能依稀在末尾看見約莫5%黑色存在的痕跡了。
瀚資本和瀚音樂最後幾個空餘的重要職位填充完畢，這一項自始至終都摸不準具體要求的任務，應該就算是完成了。
可這畢竟隻是其中一項而已。
另外還有四個等著他呢。
就算其他四條格言蘊含的意義都跟他的猜想一模一樣，按照最樂觀的估算，起碼也得到明年這個時候，凱雷集團的12億美元資金方能真正為他所用。
解決不了他的燃眉之急。那筆由摩根大通管理的133億美元亦是如此，1月10日提交取現申請，3月份才拿得到，還有整整半年時間。
因此，現在的韓易，真正能調動的，就隻有現金賬戶裡的存款了。
在韓易通過jet&nbp;inx與摩根大通達成n652h這架私人飛機的購買意向後，又過了整整兩個月，也就是2016年的9月25日，整樁交易案才算真正落錘定音。
兩邊對成交價沒什麼異議，七千萬美元，在摩根大通的心理預期線以上，也符合韓易的承受能力與消費需求。但即使在這種情況下，兩邊的法務團隊還是連軸轉了兩三周，又耐心等待了一個半月，才搞定從編碼轉讓和變更、留置權與解除權清查，再到faa重新注冊的全套流程。
彆的不說，光說編碼的變更，就繁瑣到讓韓易差點放棄。
處理這筆交易的安托萬-嘉舍和喬丹-布羅姆利征詢過韓易的意見，是否要保留摩根大通為這架生產序號為6074的世界第一架g650er注冊的編號。
經過審慎的思考，韓易最終還是決定將編碼變上一變。n652h聽上去非常無趣，也不具備任何特殊意義，不如換成韓易自選的編號，說不定這樣做，還能把他的正麵情緒反饋再提升一些，從而獲得更高的返還比例。
每個地區有專屬的編碼首字母，在英屬根西島注冊的私人飛機，需要用“2”來打頭，於是可以看到不少令人捧腹的有趣編碼，例如“2-exy”。
而在美國境內注冊的私人飛機，首字母必須是n，這可就難倒了韓易。心裡蹦出來的第一個大膽的單詞肯定不能用，一時半會又想不出來什麼跟n有關的有意義的組合，最後，還是安托萬-嘉舍提了一個不錯的想法。
n10ah，雖然這樣看，看不出來什麼名堂，但刷在飛機尾翼上，倒著讀就一目了然了。
han，寓意韓或者瀚。
01，代表著這是韓易名下的第一架私人飛機。
至於為什麼要把數字放在中間？
因為faa要求編碼的開頭必須是1-9的阿拉伯數字。
很幸運，faa的資料庫裡還沒有人預留過這個編碼，韓易可以直接發起申請。申請的費用也便宜得不可思議預訂或分配特殊注冊號的費用為10美元，另外還有一個飛行器更名費也是10美元。
聯想到在加州dv申請一個定製車牌都要103美元，韓易一度懷疑自己是不是花七千萬美元買了輛三蹦子。
但很快，他便嘗到了便宜貨的苦果。世間的所有事物，都是一分錢一分貨，跟美國政府有關的事物更是如此。
20美元就能辦妥的文件，意味著長到令人發指的處理時間。
第一個環節，等待自己提交的申請出現在faa的係統裡，就花了整整兩周。然後，韓易才能繼續提交另一份申請，請求faa將預留的“n10ah”替換到“n652h”這架飛機上。
因為飛行器更改編碼“不是faa的優先處理事項”，這一個步驟，又耗費了韓易一個月的時間。
等faa終於批準了更改編碼的請求之後，他們反手就給韓易發來了一份名叫8050-64的授權表。
批準了不算完，韓易必須先簽好這份表，再把原件寄回faa，faa才會動手修改係統裡的編碼信息。
修改係統信息需要多久？
還要兩周。
這就是為什麼這架飛機的交易花了兩個月的核心因素，光是改個編碼，就用了這麼長時間。
要知道，jet&nbp;inx的機師團隊把尾翼的n652h抹掉，再塗上n10ah的新編碼，物理上也就花了兩周半而已。
9月25日，喬丹-布羅姆利的助理才在faa的官網上查到g650er的更新信息。幸好現在航路申請比較方便，北美和歐洲之間的跨大洲飛行，一般是上午申請，下午就可以起飛，這才沒有耽誤韓易的摩納哥之行。
也幸好，私人飛機交易的其他流程，都可以同時進行，韓易心心念念要花出去的那七千萬美元70%的尾款，才能在9月27日，由托管賬戶轉到摩根大通的公司賬戶，完成交割。
而等身在歐洲的韓易終於獲得獨處的時間，從而收到備忘錄裡的獎勵更新信息時，已經是9月28日的深夜了。
(本章完)
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