divid="tet_c"“本來這次是要集團公司徐總找你談話的，不巧的是徐總臨時要去bj參加國資委的一個重要會議，恐怕時間上會來不及，所以特地委托我和徐書記一起找你談話。”孫廠長對著周景嚴肅地說道。
看到這個情景，周景也坐直了身體仔細聆聽起來，這已經進入了嚴肅的談話程序。
“你師傅謝東青在韓國負責年前剛啟動的一個項目，這件事你知道吧。”
“嗯，我知道一些，但是具體什麼項目我不是很清楚，那段時間我在忙不鏽鋼項目。”
“那好，我現在就把項目的大概背景情況跟你說一下。”
原來這個項目背後還是有許多原因和故事的，源頭來自於去年完成建設投產的三鋼第一個海外投資項目韓國板材配送中心項目。
這個項目是由三鋼集團和通用韓國公司，再加上一家韓國本土企業三方合作而成的，據說那家本土企業的背後是赫赫有名的三星集團。
具體操作是三鋼的汽車板板卷出口到韓國後，通過這個配送中心進行開卷、平整和定尺寸分剪，然後再發往韓國通用的整車廠，同時還為韓國通用做一定程度的備庫。
那韓國方麵所能獲得的好處是，這個配送中心產能有限，會將一部分業務分包給周邊擁有小型冷軋設備的本土企業，以挽救這些已經瀕臨倒閉的本土企業。
這些本土小企業數量不少，但在08年經濟危機之後一直麵臨著產量銳減，開工不足的困境。
為此關門倒閉的不在少數，大量工人失業，當地政府也很頭疼。
這個事情不僅僅是經濟危機的原因所造成的，還跟對麵島上那家鼎鼎大名的鋼鐵企業有關。
韓國的汽車製造業也算是比較發達的，每年的汽車出口也是韓國大宗物品出口中很重要的一部分。然而韓國車在國外的第一競爭對手就是對麵那個島國生產的汽車。
韓國本土的鋼鐵企業浦鐵雖然也是個龐然大物，但是自身的汽車板產能遠遠不足以供應全韓國包括現代、起亞和韓國通用等整車廠的需求。
於是每年韓國都需要從rb的新東陽製鐵那裡進口很大一部分汽車板。
說起新東陽製鐵那在亞洲鋼鐵企業中可是非常牛的，在十幾年前它就是亞洲鋼企無可爭議的老大。
那時候我們國內的鋼企還沒有起來，在海外鐵礦石采購價格談判上根本就沒有一點話語權，即便是抱團成立了中國鋼鐵聯合會也無法獨自去麵對那些海外鐵礦石公司。
所以那個時候中日韓三國的鋼企就抱團成立了一個鐵礦石價格談判的group，由新東陽製鐵牽頭去跟那些白皮吸血鬼談判，新東陽製鐵的地位可見一斑。
隨著最近十年國內鋼企的迅猛發展，現在中鋼聯已經具有了單獨議價的資格，前幾年浦鐵也主動加入進來一起針對鐵礦石價格進行談判。
另外三鋼的汽車板項目也跟新東陽製鐵有關，最早的項目就是三鋼集團和新東陽合作成立了三陽汽車板公司，可以說從rb人那裡學到了很多東西，這一點不能否認。