劉鴻生又說：“日本人精打細算，說不定也會借機發展飛機和汽車工業。”/P
李諭無所謂道：“他們想乾什麼，咱們說了也不算，任他們去吧。”/P
一戰後，一個叫做戈姆勒的美國人到了日本，本來想搞飛機行業，但就是因為市麵上飛機零部件太多，創業失敗。/P
於是戈姆勒被迫進入汽車製造業，幫著小鬼子造出了一些三輪車，並創立了一家叫做實用自動車製造株式會社的公司，——這家公司就是日產汽車的鼻祖。/P
一百年後，汽車是日本的絕對支柱產業，不過很長一段時間裡，日本的汽車市場一直被美國汽車霸占。/P
直到1936年，日本市場上銷售的仍然大部分是美國的福特、通用、克萊斯勒汽車。準備發動侵華戰爭後，日本對汽車的需求越來越大，才決定繞開美國，自己造汽車。/P
至於方法嘛，一方麵打壓美國汽車，諸如設置銷量配額、不允許美國企業擴充產能等；另一方麵就是在政策上大力扶持本土汽車。/P
打壓美國汽車公司很好理解，咱們就說說小鬼子是怎麼扶持本土汽車產業的。/P
他們的絕招就一個：山寨。/P
完整點說是山寨歐美汽車以及保護山寨汽車工廠。/P
後世很多鍵盤俠天天噴國產車山寨，但實際上小鬼子才是最會山寨的。/P
開始時日本汽車直接從裡到外照抄福特、雪鐵龍等歐美汽車公司的產品，簡直一模一樣。/P
那時候的日本汽車完全可以套用鍵盤俠們的說法：全公司最重要的就是皮尺部。/P
日產汽車在1934年發布了一款汽車，大吹特吹它“源自15年製造輕型汽車的經驗”，但實際上完全抄襲自一款英國汽車。/P
不過小鬼子很狡猾，他們在一些細節處做了修改，那個年代沒有完備的侵權法案，英國人隻能認栽。/P
豐田汽車在1935年推出的第一款車mdelA1則是個大雜燴，發動機抄的雪佛蘭Six，底盤和電子係統抄的福特V8。該車在1936年投產時，前臉看起來像克萊斯勒Aifl，而後部則像福特V8旅行版。它的轎車版則直接抄襲了克萊斯勒Aifl，發動機繼續照搬雪佛蘭Six，尺寸完全一樣，排量都是3389毫升。但最大功率隻有62馬力，低於雪佛蘭的75馬力。/P
也就是說抄襲得沒有完全到位，質量和體驗上比不過歐美汽車。/P
而且光造出來還不夠，你得賣出去才行。/P
當時日本國產汽車的售價比美國車貴了非常多，比如一輛日本國產車datsun售價300英鎊，美國福特同類的汽車mdelY售價隻有100英鎊左右，而且美國車的性能還要更好。/P
但結果有點出乎意料，這款日本國產車的銷量是美國福特汽車的五六倍！/P
並非日本人真的愛國，而是政策驅使。/P
日本製定了非常詭異的汽車法規：在法律上，這輛日本國產車datsun竟然被定義為了自行車！/P
是的，你沒看錯，自行車！/P
因此駕駛日本國產車datsun就不需要駕照，稅率很低，並且因為買自行車不需要車庫，datsun更加方便，還可以在路邊停泊。/P（www.101novel.com）