兩位大佬都是從銷售轉為自己造車，之所以能成功，他覺得更多的原因可能是因為從事銷售更了解客戶的需求。
現在崔大偉想從汽車進出口，轉為自己造車，彭萬華覺得有點搞頭。
他問道：“你打算怎麼做？”
崔大偉拿出小本本，掃了一眼，然後侃侃而談道：“我已經和烏克蘭那邊的汽車廠商協商好了，將那邊作為我們的生產基地。”
之前崔大偉和趙良友等人曾和烏克蘭那邊的商人有過廣泛而深度的合作，互相之間很了解。
包括後麵解救妮娜·安德烈耶娃也是雙方一起合作發力。
正因為有如此良好的合作基礎，崔大偉找好了生產基地，才最終決定造車。
“設計方麵，我從意大利那邊挖來了幾十個設計工程師，負責整體車型和外觀內飾的設計。”
意大利那邊的豪車品牌遍地，像法拉利、蘭博基尼、阿爾法羅密歐都是其標誌性品牌。
崔大偉正是看中了這些品牌在設計方麵的優越性。
簡而言之就是一個字：拉風。
至於說這些豪車的性能有多好，崔大偉倒不敢苟同。
因為普通量產的汽車需要經過碰撞測試，會報廢很多輛汽車，才會最終實現量產。
而這些豪車品牌號稱手工打做，產量稀少，測試的更少，安全性就很值得懷疑了。
所以他特地從這些豪車品牌中高薪挖了許多人出來做設計，結合毛子貨一貫的結實，強強聯合。
“此外，又從德國大眾那邊挖來了一些工業工程師，用來改良生產工藝，並對駕駛性能進行調優。”
老毛子的汽車，除了結實這個優點之外，缺點也很多。
比如駕駛性能不佳，開起來很彆扭，駕駛不流暢，起步和停車很生硬。隻有駕駛經驗比較豐富的男人，也就勉強能夠駕馭。
對於那些新手和女司機，極其不友好。
還有就是蘇聯產的車子勉強能用，但就是容易出各種小故障，小問題，產品體驗很差。
這和蘇聯一貫的工業化模式很相符。
那就是重點發展重工業，至於輕工業則被忽視，輕重比例失調。
所以蘇聯可以造出世界頂尖的坦克、裝甲車、載重卡車，民用小汽車卻性能平庸，甚至可以說很爛。
比如軍用領域的卡車、越野車，性能很好，價格很高。
至於民用領域的汽車，結實能用就好，根本不注重客戶體驗，產品競爭力不行。
當然了，正是因為有這個問題，才產生了強烈的客戶需求，才會有崔大偉這樣的汽車進出口商人的存在。
崔大偉造車不是無的放矢，而是精準的切中了蘇聯人民的需求。
崔大偉繼續道：“我打算前期生產小轎車，後麵在烏克蘭、英國、意大利分彆注冊三個子公司，逐步實小現轎車、商務車和超跑，三個產品類型生產和銷售。
香江這邊的公司是控股公司，叫華大控股。”
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