方四文把自己下一步的安排也給說了出來。
這讓黃康有感到很是滿意。
等會他就可以跟一機部和嶺南省這邊好好的交流一下華夏台的安排。
讓他們都知道華夏台的支持力度有多大。
……
“廠長，昨天路虎汽車g係列越野車正式下線了。”
“國內售價分彆是249999元和299999元，後續估計它們還會推出更多其他的配置供大家選擇。”
呂堅強一大早就心事重重的來到了陳奇的辦公室。
對於首都汽車製造廠來說，bj212一直都是它們的銷量支柱。
另外就是旗下的合資車企首汽吉普去年新上市的切諾基也是一款越野車，定位跟路虎g係列非常的接近，甚至連銷售價格都差彆不大。
這種情況下，路虎g係列越野車正式上市，肯定會給首都汽車製造廠帶來巨大的衝擊。
“我們的bj212需要重新調整一下定位，把銷售價格調整到十萬左右。”
“然後也跟bj310一樣，考慮推出搭載15發動機的版本。”
“要不然完全沒有辦法跟路虎g係列進行競爭。”
寶馬汽車集團的路虎g係列越野車的信息，並不是今天才有。
隻不過由於路虎g係列的車型尺寸跟bj212有非常大的差異，在陳奇看來大家完全不是一個級彆的存在。
按照他的理解，路虎g係列這種車，完全可以賣四五十萬起步的價格。
當然了，那麼高的價格，銷量可能會受到一定的影響。
但是相比國內市場正在銷售的其他車型，這個價格還是合理的。
想一想，滬上大眾的桑塔納轎車都要二十萬左右才能落地，比它動力更強，車型更大，還是硬派越野車的路虎g係列車型，賣個四五十萬，還算很誇張嗎？
如今路虎汽車那邊沒有這麼定價，反而設定了一個25萬左右的起步價，那情況就完全不一樣了。
不客氣的說，這個價格之下，路虎g係列的競爭力就無限提升。
bj212這種產品，顯然不是對手。
最好的辦法就是調整bj212的定位，避開路虎g係列的鋒芒，尋找屬於自己的市場。。
“沒問題，現在南山發動機那邊對於15發動機是敞開來銷售，價格也不算很貴。”
“甚至我們測算了一下，如果自己去生產同樣的發動機，成本差不多也要那個價格。”
“但是25發動機，甚至是35發動機的話，銷售價格就要高很多了，我不是bj212可以用得起。”
聽到陳奇的決定，呂堅強鬆了一口氣。
這個要求，自己還是有能力滿足的。
發動機都是現成的，隻要適當的調整一下bj212的發動機艙就行。
甚至連變速箱的匹配工作都可以省掉，畢竟這款發動機跟首都齒輪廠生產的4t，已經是在好幾款車型上有搭配。
“bj係列產品可以這麼調整，但是首汽吉普那邊，就需要美利堅那邊的股東重新考慮策略。”
“要不然切諾基的銷量肯定會受到影響。”
陳奇想到切諾基被路虎g係列更高的價格，然後明顯不如人家的外觀。
再加上尺寸方麵也要略微小一些，就對切諾基的銷量表示擔心。
“美利堅人的態度有的時候很是固執，也不知道它們能不能聽進去。”
“不過適當的調整一下切諾基的價格，他們倒是應該可以接受的。”
呂堅強結合自己把握的信息，給出了一個判斷意見。
而伴隨著陳奇和呂堅強的溝通，首都汽車製造廠這邊也很快就有了動作。
甚至連滬上大眾的桑塔納，也都在考慮是不是適當的下調一下自己的價格。
畢竟路虎g係列的價格和整體實力太有殺傷力，哪怕是車型定位跟桑塔納完全不一樣，也還是會有一定的影響。
無形之中，華夏的汽車市場價格都往下走了一個台階。
……
相比國內市場，江輝顯然更加在意路虎g係列車型在國際市場上的表現。
伴隨著路虎g係列車型的正式量產下線，陳晨星也飛赴美利堅跟通用汽車洽談正式的合作協議。
當然了，為了趕時間，第一批路虎g係列車型已經裝船發往美利堅，就等雙方合作協議簽署之後，直接裝上彆克品牌的車標，就可以開始銷售了。
連g250和g350這兩個車型名稱，雙方都不打算做調整。
畢竟後續還有x係列的皮卡車型，形成一個路虎車型係列的通用性命名方式，也挺有意義的。
就像是奧迪，各種車型都是以字母加一個數字的形式來命名，大家都習慣了。
“陳，你應該知道17999美元和22999萬美元的售價，在美利堅汽車市場來說已經不算低了。”
“大部分的車型的售價都是一萬多美元，甚至有一些還不到一萬美元。”
通用汽車銷售總監愛德華跟陳晨星正在商討著路虎g係列越野車正式導入美利堅市場的事情。
大方向上麵，雙方老板之前已經確定下來，路虎g係列車型在美利堅是會掛彆克品牌的車標繼續銷售。
但是關於利益分配，雙方肯定都是想要多分一點。
陳晨星把g係列車型的終端銷售價格預設的高一些，就可以太高出口的價格。
比如g250按照一萬二美元出口，g350按照一萬六美元進行出口。
這樣子留給路虎汽車的利潤就會多一些。
而對於愛德華來說，他當希望終端也賣的貴一些，但是跟路虎汽車談的時候，要按照隻能便宜賣的方式來談。
最終談下了進口價格之後，終端的實際銷售價格，那完全就是通用汽車自己定。
一萬美元進口回來的車型，要是能夠按照兩萬美元來銷售，那自然最好不過。
哪怕是扣除了關稅和運輸成本，留給通用汽車的利潤也非常的可觀。
甚至比他們自己生產車型還要利潤更加豐厚。
畢竟這種合作模式下麵，他們承擔的唯一風險就是庫存風險。
由於一次性進口的車並不是特彆的多，後續每批次的進口數量都是根據終端的銷量來決定的。
所以這個庫存風險其實並不是特彆的大。
通用汽車在這種合作裡頭，可以說是占據了主動權。
不過沒有辦法，誰讓人家是地頭蛇呢。
如果不是路虎汽車的產品夠優秀，你想要這樣子跟人家合作，通用汽車還不願意呢。