領導離開後。
劉韜開始搜集相關的情報。
劉韜看著搜集到的相關情報，仿佛看到高鐵發展新一波的浪潮湧來。
高鐵老牌國家日本，計劃在未來十五年再建400公裡高鐵，從而形成日本完善的高鐵網。日本的高鐵，劉韜看著就好，絕對沒有一點競爭的希望。
再者就是高鐵老牌國家法國，法國要在未來十五年建設1452公裡的高鐵，從而讓法國高鐵總裡程達到2482公裡，這部分高鐵也肯定隻能眼饞著，法國哪怕付出更大的代價，也是交給法國自己的公司。
德國則是計劃在未來15年建設1343公裡的高鐵，使得德國高鐵總裡程達到1571公裡。
西班牙計劃在未來15年建設2386公裡高鐵，使得西班牙高鐵總裡程達到2859公裡，從而確保西班牙高鐵基本上覆蓋整個西班牙境內。
意大利則是規劃在未來15年建設921公裡。
讓劉韜相當意外的是，韓國也打算建造高鐵，計劃建設漢城到釜山的高鐵，總長573公裡，預計投資32億美元，也就是造價558萬美元/公裡。
劉韜笑了笑，這個造價想要建造高鐵，無疑是癡人說夢話。
不過也正常，現在韓國省吃儉用著，以外貿為導向型經濟，可是商品競爭力比不上華夏，韓國也沒有什麼錢。
這個世界就是這樣，蛋糕就那麼大，你多吃一口，彆人就得少吃一口。
不是誰都擁有做大蛋糕的能力。
現在韓國GDP大概在1000億美元，人均GDP2450美元。
“美國人也要計劃建造高鐵？”劉韜有些意外。
美國並沒有掌握高鐵建造技術，也不是要直接建設高鐵，而是對東北走廊持續進行提速改造，該段鐵路總裡程735公裡。
美國人的鐵路總裡程超過25萬公裡，是世界上規模最大的鐵路網，當然美國的鐵路主要是貨運線路，客運線路僅3.5萬公裡，這些鐵路情況差強人意，畢竟很多鐵路都建了很長時間了。
美國主要是發展航空運輸，擁有著很發達的航空運輸網絡，大部分人出行習慣坐飛機，而不是坐火車。
劉韜搖了搖頭，美國現在要再修新的鐵路，難度不是一般的大。
“看來歐洲這次是認真的了，西班牙、意大利、比利時、丹麥、瑞典便是最合適的目標。”劉韜略微沉吟著。
翌日早上，劉韜便組建工作組，專門用於歐洲高鐵、地鐵建設工程，借助外事部門，去這些國家展開工作。
能夠通過國際招標，自然是最好，按照規矩辦事便可。不行的話就需要借助國家的力量。
元旦剛過。
劉韜便出發前往魔都。
魔都虹橋火車站附近酒店，舉行滬深高鐵項目竣工儀式。
其實滬深高鐵早在幾年前便進行全線通車，現在是整個項目的竣工。