四條線，即從魔都前往鵬城或者從鵬城到魔都方向都可以同時有兩個班次列車。
這也是大動脈采用這麼高標準，不然的話雙線鐵路便可以了。
在前期，沒有那麼多動車組的時候，可以有兩條線作為客運專線，其他兩條線作為貨運專線或者客貨混用，後麵隨著客流量增加，變成四條線都是客運專線。
滬深高鐵，在建設過程中，克服了重重困難，曆經數年終於整個項目竣工，其意義可以說無比巨大。
沿線各個火車站點，都是建設成現代化火車站，大大地提高了人員流通以及貨物流通。
促進著魔都、浙省、閩省、粵省的聯係。
此次竣工儀式，來了各省市的領導以及上麵的領導，可以說竣工儀式非常的隆重。
在會議上，劉韜高度肯定了滬深高鐵項目，然後著重於對參建工人的肯定，這些工人都會在未來二十年，免費乘坐滬深高鐵。
這也算是一種福利。
現在華夏全國，鐵路建設工人數量達到了200萬人之巨，這些幾乎都是當年的退伍安置兵，一條條高鐵的建設、地鐵建設、鐵路升級改造，背後都是有這麼一支龐大的鐵路建設工人在努力拚搏著。
屬於鐵老大管轄的職工，包括建設工人、鐵警、乘務員、火車站點工作人員、司法工作人員、後勤工作人員等等，鐵老大現在職工達到了350萬人。
雖然盤山集團與鐵老大一起組建華夏高鐵集團，華夏的高鐵都屬於華夏高鐵集團投資、建設、管理，但是這些其實大部分屬於交叉管理、雙重管理。
到目前，整個鐵路係統擁有著非常大的獨立性，擁有著自己的學校、醫院、法院、公安等等。
不過華夏高鐵集團和鐵老大還是有所區彆，最明顯的體現便是薪資體係，華夏高鐵集團薪資體係采用的是盤山集團的薪酬體係，薪酬待遇可比其他鐵路職工要高得多。再者便是華夏高鐵集團的職工，完全可以前往盤山醫院或者盤山學校就讀。
兩者看似一個係統，實則又有很大的不同。
甚至在賬務方麵，也是進行單獨核算的，各自營收、各自利潤、各自納稅。
劉韜對於滬深高鐵的前景是非常看好的，可以說京九高鐵、京滬高鐵、滬深高鐵是最能容易實現盈利的，而且盈利水平還是會達到非常高水平。
而像其他高鐵，盈利前景就不如這三條高鐵。
領導發表致辭後，便是頒發先進個人以及先進單位，對項目全過程表現突出的個人、單位進行表彰。
物質獎勵要有，精神獎勵同樣也要有，兩手都要有，兩手都要硬，才能更好的激勵大家，繼續努力拚搏著。
獲得最高獎勵的個人，甚至得到100萬的獎金。
而獲得最高獎勵的單位，更是得到了3000萬的獎金。
這裡麵，甚至有得到全國五一勞動獎章的，事跡被廣為報道的。同樣的，也有在施工方麵，有著非常高造詣的專家，或者在學術上取得很高造詣，被評選為院士的。
大型基建項目就是這樣，總是可以在一些方麵取得突破性的進展，完成技術的革新，解決很多之前沒能解決的問題。
比如在這次項目中，盤山集團在大型盾構機方麵做出了更大的進步，大型盾構機直徑更大，工作效率更高。
還有就是，在隧道支護方麵或者橋梁建設方麵，有了更大的進步。