施佬來到了室外展區。
這裡都是真家夥，一架架的飛機，讓人流連忘返。
施佬先是來到了民用領域展區。
映入眼簾的第一架飛機，是運10飛機，作為華夏第一款乾線客機，運10飛機之前可是引起了轟動，它標誌著華夏真正掌握大型客機研製技術。
作為大型寬體客機，運10是乾線客機，也是可以進行越洋飛行的洲際客機，最大載客量達到219人。
施佬忍不住拿起照相機拍照，運10的外形太美了。
在上一屆珠海航展，運10客機並沒有出現，甚至運13客機都沒有出現。
施佬沒有想到，這一次竟然出現了。
而且一出現就是3架運10飛機，1架是客機，1架是公務機，1架是運輸機。
運10飛機，翼展44.42米，機長46.61米，機高12.92米，機翼麵積268.6平方米，重大起飛重量150.59噸，最大燃油量72.5噸，最大商載30.72噸，裝備著4台渦扇發動機，單台推力85千牛，最大巡航速度980公裡/小時，經濟巡航速度895公裡/小時，最大爬升率20米/秒，起飛距離3250米，著陸距離1900米，最大燃油航程12000公裡，最大載重航程8300公裡，機組人員4人。
施佬眼中都是興奮之色，他看到的不僅僅是運10客機。
更是看到了在運10基礎上開發出的空中加油機以及預警機。
在此之前，華夏最大的軍用運輸機是運8，可運8先天條件有限，根本運載不了多少燃油，改裝成預警機也有限。
運8加油機最大載油量就不到10噸，航程也有限！
但是如果是運10飛機的話，改成加油機，最起碼載油量能有40噸。
空中加油機，那可是號稱現代空軍的‘力量倍增器’，在提高空軍遠程作戰能力方麵起著不可替代的作用，可以這麼說空中加油能力的強大直接關係一支空軍遠程作戰能力的強弱。
空中加油最明顯的例子就是1949年美國空軍一架B50轟炸機在空中加油機的支援下，完成了環球飛行，突出顯示空中加油技術對於延伸現代作戰飛機的重要作用。
根據有關資料，現代作戰飛機經過空中加油後其作戰半徑可以延伸一倍以上。
距離最近的戰爭使用加油機，莫過於美國空軍的F111戰鬥轟炸機在空中加油機的支援下，長途奔襲上萬公裡轟炸利比亞。
利亞比和伊拉克，是現代戰爭中顯現出來的沒有出動陸軍，依靠空軍就將兩國炸得承受不了。
本來航程就遠的轟炸機和運輸機，在經過空中加油後，更是可以執行跨洲際的作戰任務。
對於作戰飛機特彆是戰鬥機來說，受發動機限製其最大起飛重量是有限製的，同樣飛機的載油和載彈也受到限製，也就是說如果要保證航程就要多載油，但載彈就會降低，反之亦然。如果有空中加油機，就可以讓飛機少載油多載彈，然後進行空中加油來保證飛機的航程性能，就會較好的做好載油和載彈之間的平衡。
而有了運10飛機，改造成加油機隻是時間問題！
不僅僅如此，還有預警機。