麵對華夏時小心翼翼，而麵對漂亮國時則采取強硬立場。
實際上，在之前的交鋒中，歐洲已經處於不利地位。
歐洲派出的前任代表團長專注於商務談判，對航空技術知之甚少，這使得他們在麵對強調航空安全的漂亮國聯邦航空管理局（faa）時；
隻能選擇拖延戰術，希望時間能衝淡公眾對近期墜機事件的關注，從而為與faa的討價還價爭取更多空間。
然而，漂亮國人迅速反應，啟動了強大的宣傳機器，不僅北美媒體，就連一些受華爾街影響的歐洲媒體也開始大肆報道這一問題。
歐洲方麵嘗試反擊，bbc和法都國電視二台緊急製作了一部關於去年震撼全美的瓦盧傑航空592號航班事故的紀錄片；
意圖表明faa在航空安全上的疏忽並不比歐洲航空安全局（jaa）好到哪裡去。
但這一策略很快就反噬其身。
因為faa的前局長大衛·辛森已經在瓦盧傑空難後引咎辭職，接替他的代局長簡·加維抓住機會，強調那次事故促使faa加強了民航安全措施，並隱晦地批評了jaa。
她指出，全球應從瓦盧傑航空的教訓中學習，防止任何潛在的安全隱患。
更讓jaa感到棘手的是，有電視台開始宣稱瓦盧傑航空592號航班事故證明了麥道飛機存在研發缺陷，而波音兼並麥道是為了提升北美民航業的整體安全性。
這種論調逐漸獲得認可，甚至可能在歐洲形成主流意見。
在這種情況下，歐洲幾乎失去了應對的空間，甚至連尋求俄易斯合作這條路也因氣候條件不適宜而無法走通。
當瓦萊特結束在華夏的談判回到歐洲時，jaa已經被這些問題搞得焦頭爛額，幾乎沒有回旋餘地。
因此，瓦萊特此行肩負著重大的使命，儘管最初對派遣至華夏的代表團期望不高；
但她的親眼見證——新舟60客機在極端天氣條件下成功除冰的表現——改變了這一切。
現在，她重返歐洲後，已經煥然一新。
顯然，許寧的談判策略給了瓦萊特靈感。
作為新任的jaa（聯合航空管理局）代表，她不再回避難題，而是直接麵對，在眾多媒體的注視下公布了一套全麵強化飛機防冰和除冰安全標準的新方案。
“年初的事故促使我們與多個頂尖科研機構聯手，迅速啟動了一項關於提升sld（超級低溫積冰）條件下飛行安全的研究。”
瓦萊特在談判桌上說道：
“基於這些研究，我們提出了這套新的安全標準，目標是在全球，至少是歐洲和北美實施這一更先進的措施。”
當瓦萊特翻開文件的首頁，展示著詳儘的數據圖表時，faa（聯邦航空管理局）的代表團顯得措手不及。
事實上，漂亮國方麵對於sld環境對飛行安全的影響研究也還在初級階段，更不用說製定相應的安全標準了。
他們之前一直依賴於信息不對稱帶來的優勢，沒有具體公開他們的要求，以便為未來的談判留有餘地。
然而，瓦萊特這次的做法就像是要將雙方一起拖入一個未知的風險領域。
如果真的強製執行所有飛機通過sld條件下的結冰模擬測試。
那麼無論是波音還是空客，都需要花費數年時間來調整其機型研發，這無疑會對新飛機的研發進度造成重大影響。
麵對這種局麵，漂亮國人首先表現出退縮的姿態，他們在瓦萊特準備詳細解釋之前，急忙轉移話題並宣布休會。
這一變故讓現場所有人都感到意外。