“多少錢？”
“單價兩億人民幣一架。”
“這是烏克蘭航空公司傳真過來，伊爾—76的詳細資料。”邱藝將翻譯成了中文的資料遞給葉青。
兩億一架真的不貴，改進型伊爾—76，擁有最大六十五噸的載荷，比上一次巨獸工業租賃的波音767還要強上許多。但一架767的價格要六億人民幣。
這兩架雖然產於02年，但根據照片和飛行小時來看，它們還遠沒有到達機體老化期。
要知道飛機不同於汽車，發動機並不能影響飛機壽命。一架飛機在服役期，要多次更換航發。按照平均六萬飛行小時的機體壽命來看，這兩架伊爾—76，隻飛了三分之一的數據。
同時伊爾—76，還有波音係列無法比擬的通用性。
這種專為軍事戰略運輸，隨後因性能實在優異，而開發民用版本的運輸機。哪怕是在劣質的野外硬土跑道上，也能咬牙降落。
當然，出色的性能背後，也有落後波音係列運輸機的地方。
否則烏克蘭再戰亂，也舍不得賣兩億一架。
與波音最明顯的落後技術第一在於經濟性，伊爾—76擁有強悍的載重能力，但它的發動機技術落後，同等燃油情況下，自然是波音貨機節油，並且發動機壽命比波音低了三分之一。
另外一個差距在於電子設備。
眾所周知，俄係機械產品，不管軍用民用，皮實耐用沒得說，但電子技術落後更大。
舉些簡單例子，波音飛機標配自動飛行係統和自動導航係統，可以做到，從起飛到降落不需要人介入，飛行員最大的任務就是監視他們不要出錯。
就算出錯了，也有多套電子輔助設備來保駕護航。
伊爾—76不行，它的電子信息化技術差的一塌糊塗，駕駛艙內遍布機械儀表盤。
同時波音的飛控係統，完全剔除了物理連接，全部是由電腦控製，飛機重量減輕比上世紀輕了30%。伊爾—76存在大量機械連接，能做到15%就算不錯。
毫無疑問，伊爾—76的這些缺點，在巨獸工業這裡統統不是問題。它越是落後，改進潛力也就越大。
看完烏克蘭航空公司傳過來的資料，葉青當即在腦海中產生諸多改進想法。比如更換材料更輕，但強度是它一點五倍的鈦合金起落架，以適應更惡劣的機場跑道起降要求。
葉青這邊拍板，烏克蘭航空公司表示三天後，可以將伊爾—76飛抵華夏。
這樣算起來，等這兩架運輸機辦理完落戶手續，再改造完畢。公司這邊出國人員，剛好也能完成培訓。到時候，員工就能乘坐公司自己的專機飛抵尼加亞，以後回國也更方便。
開完早會，葉青又與駐守尼加亞的五名怪獸，通過衛星網絡聯係了一下。
現在索圖雨林山脈中，躲藏了一隻不會露麵的憤怒礦工。兩座迷你處理工廠，也在不分晝夜將獨居石原礦，提煉成含礦量達到七十的稀有金屬元素礦粉。
現在他們又有了新的任務。
巨獸工業會再租用兩架波音767，送去必要的機械設備，以幫助怪獸們，指揮當地建築工人，建立起一座簡易的野外機場。
同時，葉青還聯絡了巨神號工程船上的怪獸們。
海運二十天。
巨神號要橫穿南海，到馬六甲海峽。再橫穿印度洋，越過莫桑比克海峽，抵達最後的終點幾內亞灣。這一路，巨神號行程一萬七千公裡。