一夜之間，金屬熔煉中心已經鍛壓出五分之一的船用合金鋼模塊。
這些模塊鋼，無需再進行任何加工，或是普通造船那樣的水火彎板。
二十名巨力苦工，已經開始在載荷樁基上，進行超級巨輪的船體焊接。他們借助著兩台磁力輔助舉升設備，將一塊塊模塊合金鋼拚合在一起，用人類還未掌握的最先進焊接技術，進行焊接。
不說彆的，光是這項焊接技術暴露出去，就能惹得美國工業部門徹底瘋狂。
焊接，是工業加工上一個非常重要的技術課題。
最常見有電弧焊，就是那種托著個變壓器，用焊條在那兒點啊點的焊接技術。這種焊接方式，頗有一招鮮，吃遍天的感覺。
不過，在稍稍上點兒檔次的工廠內，這種焊接技術隻能用來隨手焊接一些腳手架，下腳料的東西。想要焊接產品，最次也要使用到半自動埋弧焊，或是自動氣體保護焊技術。
曾經葉青第一次招募巨力苦工時候，他用電弧焊焊出的焊縫，讓葉青驚為天人。
內行裡形容焊縫漂亮，有句話叫魚鱗紋。就是焊縫像魚鱗一樣層層疊疊，非常整齊。這種魚鱗紋，隻有最頂級的焊工師傅，才能手工焊接出來。同時均勻錯落的焊接紋路，也代表了這條焊縫的質量非常有保證。
焊點內部裂紋小，強度一致。
如果精巧大師來了，他可以隨心所欲焊接除任何想要的紋路，甚至可以用焊紋做畫。
自動焊接技術的出現，解決了工人焊接技術參差不齊的尷尬。平穩的自動送絲機構，和自走導軌，保證了金屬材料之間的焊縫高度一致。同時也這是用來焊接精密構建的唯一技術。
但是……
它們焊不了超厚件。
焊絲隻能在金屬表麵焊接，這是常識性問題。但超大型機械，通常需要焊接的金屬厚度都超過十厘米。如果隻在上下兩麵焊接，那中間就是一道縫隙，強度遠遠低於未焊接的地方。一旦發生碰撞，或是劇烈運動，就會出現金屬斷裂的局麵。
這點，在需要和海浪對抗的巨輪身上尤為致命。
所以，為了能夠焊接除合格的超厚件，工程師們絞儘腦汁，想儘一切辦法。
例如，焊接超厚件時，先把兩塊要焊接的材料，切出坡麵，然後一層一層的堆積焊接。在更先進的焊接技術之前，能掌握超厚件焊接技術的師父，都是國寶級人物。
能夠焊接的厚度約大，就越代表了這位師父的稀有程度。
隨著焊接技術，和機械機動化技術的發展。焊接超厚件，也曾出現過群魔亂舞的局麵，各種號稱人人可以掌握的非主流技術層出不窮，直到後來電渣焊接技術發展起來，一統江湖。
電渣焊，可以焊接超厚件，例如坦克裝甲。它的原理，是在焊接時，事先預留出30毫米左右的縫隙，焊接時候焊絲慢慢融化，堆積在縫隙中，一點一點填補完預留的縫隙。
但……
電渣焊，焊不了眼前這艘超級貨輪的超厚船體。因為電渣焊的缺陷也想當明顯，焊接時產生熱量極大，焊接時間長。在焊接時候，必須用夾具牢牢夾住兩塊焊件，保證不發生熱變形。
同時焊接時，需要特定角度，來保證焊渣堆積在預留縫中。這個角度以垂直最佳，如果傾斜，最大不能超過三十度，否則焊渣就會溢出。
瞧瞧現在龍溪灘工廠內，正在焊接的這艘超高速貨輪。它的重要部位裝甲厚度，竟然超過了兩米。剩餘大部分都是五十厘米到一米之間，這要如何焊接？
超級巨輪幾萬噸的重量，如何去固定，如何去旋轉，保證焊縫始終垂直？
紐波特紐斯造船廠來了，也要集體哭瞎在船台中。