“葉先生，相信您對這點相當了解。這並不是我們針對疾雷汽車，而是任何一家汽車品牌都要如此。”
葉青點點頭，這點他自然不會有任何意義。
NCAP，號稱全球最專業也是最嚴格的汽車測試。
NCAP中重頭戲，是國內熟知地五星碰撞測試。早些年國內汽車廠商不知到這個測試的厲害，信心滿滿想把自己的品牌打入歐洲市場，結果送去NCAP實驗室裡去玩“碰碰車”，碰個滿頭包的零星回來。
五星碰撞試驗結果全部對外公開，任何人都可以查看。這也是挑剔的歐洲人購買汽車時，重要參考標準。
一款碰撞不合格的汽車，無論它能否登陸歐洲市場，歐洲消費者們也不會掏錢購買。同時每年的汽車碰撞視頻，也是全球各國網民們津津樂道的話題。那些在碰撞中取得好成績的車輛，往往全球視頻點擊率突破億的大關。
當然，碰撞測試隻是一個環節。挑剔的歐洲消費者們，還會結合這輛汽車的油耗，操作性，刹車性能去綜合評估。
NCAP測試並不是一成不變，它每年都會參考國際汽車發展水平，去改變測試規則。包括美國在內，許多國家的汽車測試也都拿他們的標準當風向標來模擬參考。
後麵的內容不用說也能猜出來。
德方代表查特斯要求疾雷汽車必須取得60分以上測試成績，才能在德國發售。另外針對疾雷汽車，德方也會按照汽車進口標準，征收關稅。
同時疾雷汽車目前在華夏異常火爆的遠程駕駛功能，想要在德國上市，必須從物理上拿掉這個功能。
關稅：25%。
增值稅：17%。
消費稅：20%。
“葉先生，這個稅率目前隻是我方根據華夏進口車稅率暫時擬定的稅比。”德方代表查特斯看向葉青，有些驕傲地慢慢說道：“很抱歉，在以往的進口汽車中。華夏並沒有任何一款高檔汽車，能夠進入德國市場。”
“但產自我們德國的汽車，每年整車出口到華夏數量在25到30萬之間，消費稅按照汽車排量，在1%到40%之間浮動。”
“我們缺乏慣例參照，所以就按照華夏方麵對我們征收稅率標準進行參考。”
“20%的消費稅，也是取自平均標準，公平公正。”
葉青笑了笑，稅率方麵無話可說，畢竟華夏這邊對德國都是這個標準。遠程駕駛功能被拿掉也是意料之中，畢竟兩國交通法案和汽車駕駛習慣完全不同。
但是測試成績65分以上，就是德方設置的障礙所在。
2016年歐洲碰撞試驗中，取得最好成績的汽車才是59分。德方代表查特斯給出的理由是疾雷汽車是一款全新的新能源汽車，它與傳統燃油汽車有著很大區彆，另外作為華夏第一款進入德國市場的高檔家用汽車，他們必須慎重對待，給民眾們一個放心的信號。
一款疾雷精英型國內售價42萬，按照增加62%的進口稅後70萬人民幣的價格算，哪怕放歐洲也是高檔車標準。
在德方代表查特斯眼中看來，60分碰撞測試成績，是一種刁難，疾雷汽車根本不可能取得。同樣這也是百年汽車工業巨頭德國人，理所應當拿出的驕傲。
在葉青眼中看來，如果測試成績低於60分，歐洲求著葉青把疾雷汽車賣過去，葉青也不願意賣。
隻要保證測試公正，那低於60分的成績，賣過去完全是丟巨獸工業的臉。
巨獸工業製造的汽車，竟然安全性能，在同等價位中不是世界第一？
那還賣個毛。
道理是這個道理，巨獸工業這邊當然不會拍著胸脯，說60分肯定沒問題。
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