巨獸工業做事向來雷厲風行，隻是創建航空公司快不得，要把公共航空運輸企業經營許可規定的所有關卡走完才行。
第一關，是規定的最低注冊資本。
資本不能少於三千萬，這個沒問題。
第二關，最少三架符合要求的民用飛機。
指望精巧飛行器肯定是不行了，這玩意目前隻存在於圖紙上。巨獸工業原本打算把自家的兩架伊爾—76和遊隼號申報上去，剛好湊成三架。
結果這三架飛機全部不符合要求，因為遊隼號已經被巨獸工業改裝過，具有超音速飛行能力。私人使用可以，想變更成商業客運飛機，請先把它改裝回到原來的樣子。
改裝後的伊爾—76更不行，即使不改裝，它也是一架正兒八經的貨機。想載客請聯絡俄國伊留申設計局，重新把它設計成客運飛機。
擺在巨獸工業麵前有兩條路，要麼重新購買三架飛機，要麼和擁有飛機的集團達成長期租用協議，然後再去通第三關。
第三關是擁有一家基地機場，並擁有商業運營所需要的必要維護設備。
巨獸工業的機場同樣還停留在圖紙上，或者說目前連圖紙都沒有。如果學習其它航空公司，與現有民用機場達成指定基地協議的話，同樣要不短的時間才能把流程走完。
後麵還有更多關卡，除了資金這條符合外，巨獸工業大部分都要從零開始。
這不符合巨獸工業雷厲風行的作風，所以在第三天，負責這個計劃的孔濤，把毫無進度的進度彙報給葉青時。
葉青當即拍板放棄創辦航空公司的計劃。
“走完流程我看要花半年時間，我們沒時間去等。”
“你去把國內所有民間航空公司的資料都找來，我們從裡麵直接收購一家，把它改個名字，等我們的機場建設好，再把它搬過來。”
這很符合巨獸工業作風，整理這些資料隻花費半天時間。孔濤遞交上來的資料顯示，華夏目前共有二十四家航空公司。除掉擁有國營資質的十七家，還剩下七家可以選擇的民營航空公司。
夏經理說華夏一共出現過十七家民營航空公司，現在看來隻有七家存活了下來。
這七家公司中，再排除掉隻擁有貨運資質的三家，隻剩下奧凱、吉祥、春秋，和紅璽航空這四家公司。
奧凱航空不必多說，作為國內第一家成立的民營航空公司，它的實力一直很強。吉祥航空的實力同樣強悍，它旗下擁有七十架客運飛機，公司盈利幾乎年連增長。
春秋航空規模次之，主打廉價航空的它，年利潤保持在五億左右。
最後一家紅璽航空，公司擁有十二架飛機，五架波音737和四架空客A320，還有三架螺旋槳為動力的新舟60。
經曆了民營航空公司破產潮後，大浪淘沙到今天的紅璽航空活得很滋潤。去年一年淨利潤突破億元，有傳聞這家公司正在雄心勃勃的準備上市計劃。一旦上市，常年保持優良業績的紅璽航空，資產翻上兩倍根本不成問題。
仔細看完這四家航空公司的資料後，葉青把目光打在了紅璽航空身上。
選擇它，不是因為紅璽航空規模最小。
而是紅璽航空內部股東最少，不像另外三家航空公司股東，不僅國內一大堆，還有國外航空公司在注資控股。
買下它，再把它的飛機賣掉，隻留三架。