女妖飛行器的熱度，隨著春運的開始，也變得越發高漲起來。
熱度不僅僅體現在乘客方麵。
天網航空公司現在已經投入了三百架的女妖飛行器，經過連續四天運行，也讓其它航空公司們，看見了另一條希望曙光。
眾所周知，華夏的各家航空公司想要擴展業務，就必須從空客或者波音那裡，訂購飛機。
這兩款飛機不僅僅擁有成熟的維護體係，成熟的駕駛員操作培訓體係，同時它可以在全球任何一個商業機場通行。
但是這兩款飛機畢竟是歐美國家生產的，購買這種飛機需要動用美金，需要繳納高額預付款，然後等待兩年左右的時間，才能提到飛機。
買了飛機後，不是一勞永逸，反而是連綿不絕的花錢開始。
一架飛機需要維護檢修，有關於這兩款飛機的任何零部件，都隻能從波音空客公司那裡購買。同時飛機最重要的發動機，也有使用壽命限製。
航空公司不能私自對飛機有任何的改動，否則空客和波音就會取消這架飛機的後續技術維護。
直到女妖飛行器的出現。
事實上，當巨獸工業生產的女妖飛行器，送去民航總局做飛行器安全測試時候，華夏幾家大型航空公司就收到了有關的風聲。
隻是巨獸工業冷不丁推出一款飛行器，各家航空公司在見到真機之前，難免會有這樣那樣的擔憂懷疑。
懷疑這種飛行器的質量是否可靠，懷疑它是否真正可以投入到商業運營當中。
這種懷疑，隨著女妖飛行器正式投入運營後，表現出的卓越性能，被逐漸打消。
這種擔憂，隨著歙州市機裡發生的那幕，被徹底擊碎。
十九節的風速，可以大幅降低燃燒室溫度的大雪，複雜山地地形。
這些對傳統飛機有著致命影響的因素，在女妖飛行器麵前，都變得比宣紙還要脆弱。
垂直起降功能，和更加節能的電能驅動，更讓其他航空公司對此癡癡迷戀。
可以說通過這四天的運營，各家航空公司已經覺得傳統飛機成了真正的垃圾，他們通過拒絕跟空客波音，簽訂後續的新機型訂購項目的實際行動，來表達他們對女妖飛行器的執著。
無法飛國際航線不要緊，他們可以把國內航班逐漸都替換成這種飛行器。
淘汰下來的飛機，送去飛國際航線也好，打折賣給國外也好，都能給它找到發揮餘熱的地方。
……
翌日。
華夏幾家航空公司派出的高管抵達中雲。
見麵會放在了天網航空公司的會議室，從會議室的落地窗方向望去，可以剛好看見總部機場繁忙景象，一架架騰空而起的女妖飛行器，就是最好廣告。
葉青抵達會議室時候，常婉玉已經和幾家高管代表聊了有半小時。
葉青一到，這些副總或總經理的高管們，立刻齊刷刷看住了葉青，目光隱隱帶著祝英台打量梁山伯的欣喜。
各自握手寒暄後，他們直蹦主題。
第一位發話的，是規模最大的南航代表，“葉總，我是南方航空的代表。對女妖飛行器的讚譽，我這裡就不多說了。我們南航表個態，如果可能，我們以後會把旗下所有國內航班，都更換成女妖飛行器。”
另外幾家代表隨後也表達了類似態度。
各家航空公司的關係，不能說手眼通天，但消息靈通還是沒問題的。來之前，他們就從民航總局那裡打聽到了足夠消息。
女妖飛行器能夠破天荒在兩個月內，通過民航部門的安全測試拿到國內適航證，並一路暢通無阻的建立機場。一方麵歸功於女妖飛行器確實具有顛覆傳統飛行器的能力，它符合華夏提出的，飛行器未來國產化航空格局。
另一方麵，他們還隱隱獲知，女妖飛行器背後，有空軍在推波助瀾。
傳聞空軍對這款飛行器高度重視，並搶先購買了多架，已經送到山地、和高原機場，進行性能測試，和軍用版的設計改裝。
連對飛行器要求最高的空軍都讚不絕口，他們民用航空公司，對女妖飛行器質量還有什麼好擔心的？
幾位高管代表，上來就把雄心壯誌給抖落個乾淨，這讓葉青有些措手不及。
“樊經理，冒昧問一下，貴公司目前有多少架飛機？”
“截至去年，我們南航共有768架次飛機，其中約600架次是國內航班。今年我們預計新購飛機78架，但我們會議商討後，決定先暫停今年的新增飛機合同簽約計劃。”
樊實秋經理正色道：“女妖飛行器的表現，讓我們無法再考慮傳統飛機。如果有可能的話，我們希望將這批訂單，轉給貴公司來做。”
今年78架采購數量，這對巨獸工業生產能力來說，也就兩天不到的事情。