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93萬股，占總股本的1%，如果能夠把戴姆勒的股份拿下，那持股就是9.57%，夠夠的了。
第二大股東絕對坐得穩如泰山。
不過如果隻是從股票投資的角度而言，2018年之前的特斯拉真不是什麼正確的投資對象，馬廠長這人做事太過於激進，
在毛豆3問市還有進軍歐洲以及華夏市場之前，特斯拉就從來就沒有逃離過破產的困境，隨時都處於斃命的狀態。
一輛車都沒有的前提下，公司的現金就消耗一空，這事兒也就馬廠長乾得出來。
2013年之前特斯拉的股價可以說基本沒有太大的變化，另一個時空裡戴姆勒趁著毛豆S問世之後的2014年把股份賣了也是情有可原。
主要原因還是北美市場太小，特斯拉一個季度賣出去幾千輛就算是很好的成績了。
另外，跟國內的電費相比，老外的電費就沒那麼的便宜，加之同樣的裡程焦慮，純電電動車就顯得性價比不高。
一直走純電路線的特斯拉雖然技術上受到業內認可，但在資本市場上可是褒貶不一的。
資本都是用腳投票的，他要是看好的你的時候根本不提什麼泡沫，什麼市盈率，那就是庫庫的往上漲，14年的之前的特斯拉也確實沒有上漲的東西。
僅僅一款賣不出去的跑車，還賣一輛虧一輛，誰敢買你公司的股票，蘋果股票的大漲，也是在連續幾款產品大賣之後才如此的。
另外馬斯克激進的作風在初期甚至是後期都不被華爾街所能接受。
不過這家夥狂歸狂，激進歸激進，但也算得上是情商很高，能屈能伸。
在戴姆勒身上是如此，六周弄出一輛電動車的要求他都肯接受，而滬市超級工廠他也是簽下了對賭協議的。
兩位救命恩人，也都是他對自己夠狠才拉過來的。
對彆人狠，跟他一起創業的能共富貴的不多，對自己也夠狠，每每碰到生死攸關的時際都能夠下狠手，這樣的真是想不成功都難。
作為巨量引擎證券事業部總經理，副總裁的成林峰對於同屬於集團新能源汽車板塊的特斯拉上市肯定是知道的，也密切關注過。
隻不過特斯拉上市之後表現一般，成林峰也就沒有再關注過。
“行，沒問題，我這就讓人安排，有沒有時間規定？”
老板這麼說了，成林峰自然是照辦，按他的理解老板購入特斯拉的股票肯定是跟特斯拉有什麼合作，像是曙光汽車那樣整合產業鏈。
總之應該不是為了炒作股價賺錢盈利，炒作股價的話肯定不會隻買這麼點兒，像是蘋果那樣幾乎都是梭哈狀態的買入，這就是單純的為了股價炒作而去的。
“就這兩天完成吧，也不用考慮價格多少，儘最快速度買齊，這樣的話我可以跟咱們的馬廠長談談。”
93萬股不多，但是卻是接近流通股7%，想要儘快買入肯定是便宜不了，不過也算運氣好，這一階段全球股市表現都一般般。
“昨晚沒出什麼事吧？”
套房的客廳裡，黎耀輝還是跟以往一樣，老板在睡覺的時候他就坐在沙發那一塊兒等著，看看電視，玩玩手機。
“沒出什麼事，馬總他們帶的都是人高馬大的，沒人敢鬨事。”
“哈哈，人家姓就是馬斯克，不是什麼馬總，不過這家夥玩得是真開，花花公子還真沒說錯。”
“嘿嘿，昨晚算是開眼了，老板你要出去嗎？要出去的話我現在去安排車子。”
檀錦程想了想，馬廠長他們今天開董事會，估計應該是沒機會見著了，那就把餘利國他們叫過來開個會吧，看看專利授權的事兒談得怎麼樣了。
他們來這邊也有好幾天了。
“先不出去了，你弄點兒吃的過來，然後讓餘總他們過來，我們開個碰頭會。”
名義上咱們可是過來搞專利授權的，總不能一點都不關心，彆看這玩意兒現在沒什麼大的作用，但是等到幾年之後還是很有用的。
另外想做汽車出口貿易，就得注意這邊，老外的專利戰是最為惡心的，有理沒理都得弄弄你。
眼下是地球村概念時代，關係都還不錯，企業的日子比較好過，這時候多撈一些資本總是有好處的，把自身的技術水平提上來，等到翻臉了之後也好應對。
看看大彊就知道了，你敢弄我我就敢漲價。
“好的，那老板你等會兒，我這就去安排。”
不用出去也好，這在國外出去他還有些緊張的，另外新拿到手的玩意兒總想摸兩下，癢癢的。
在房間裡還好，在外麵還真怕人注意到。
約莫半個小時左右，餘利國等人都過來了，他們住的是同一間酒店，距離特斯拉總部不遠，不過一早他們就已經跟特斯拉的工程師碰頭去了。
專利技術的合作，餘利國還有胡爭楠會去談，至於其他工程師，帶上他們過來更多的是偷師的，看看能不能學到點什麼較為先進的汽車理念。
汽車產業國內已經有了長足的進步，但比起老美這邊差距還是很大，若不是2008年的次貸危機搞垮了一大堆的工廠，老美的製造業還是相當繁榮的。
“怎麼樣？特斯拉的技術比較先進吧？”
餘利國等人走進套房客間，檀錦程就笑著問他們，來之前他讓他們想辦法偷學一點兒技術，公司內部會議上還有些疑惑，認為電車技術最好的應該是BD。
“確實沒得說，工程師沒幾個，但是技術搞得是真好，也不知道他們是怎麼弄出來的。”
胡爭楠跟餘利國都紛紛表示，說起來也好笑，特斯拉在最初設計第一款車型之時，僅僅隻有兩名工程師，要不說馬廠長這人狂呢。
Roadter的第一輛交付共用了五年時間，2008年全年交付了100輛，最初的版本其實也是想按現有車型進行簡單的改版，成本計劃控製在4萬美刀。
胡爭楠更是連連點頭：“體驗了幾把他們的Roadter，駕駛體驗上來說確實非常的好，BD&bp;F3DM這種真的是沒法比的。”
他參與過多款國內熱門車型的設計，開過很多很多的車。
“哈哈，無論是現在還是將來，汽車工業始終逃不過四個詞。”
“那就是安全，便捷，體驗，價廉。”
“因為經濟環境的原因，現在咱們的消費者還沒有太多的消費意識，車子更多的是麵子還有有得開就行，但是我們不能這麼想。”
“將來汽車產業的競爭一定是圍繞著這四個點來進行的，所以咱們從一開始要以這個標準來要求自己。”
彆說是新能源車了，就是燃油車的話現在國內普及度都算是一般般，沒有網絡的時代信息傳播速度非常的慢，一些小地方車子都沒多少。
家裡有一輛小汽車，麵子上那是沒得說，至於其他的就沒那麼重要了。
“你們來這邊應該也聽說過或者是看過了，馬期克從一開始就是用高標準要求來造電動汽車，這一點值得我們學習。”
“確實如此，單論智能化的程度，Roadter就要高國內的電動汽車幾個段位，咱們的ES6還有埃安的S係列也可參考一下這方麵。”
餘利國負責新能源汽車方麵的業務，從很早就關注新能源汽車的智能化業務，這方麵的業務能力他其實比胡爭楠懂得還是要多一些。
未來的大佬胡爭楠，現階段還是差了那麼點兒，另外重心主要也是放在工業設計這一塊兒，並且還是燃油車為主。
“哈哈，國內的那些車型談什麼智能化，BD倒是認真的在弄，其他的企業就不要說了，八成是衝著補貼去的。”
電動汽車最大的感受應該就是智能化，有著燃油車沒法比的體驗感，很多開過電動汽車的最大的感覺就是開起來非常舒服。
但是2008年至2015年之間的電動汽車，國內生產的車型真談不上什麼智能駕駛。
論公司規模，論品牌影響力，2014年的特斯拉算什麼？論個人影響力，2014年的馬斯克也遠沒有10幾年之後那樣的厲害。
毛豆S為什麼敢在國內賣70多萬元，還不是因為對自己的產品有信心，對比國內的新能源車型，各方麵都是降維打擊。
貌似毛豆S降價之前在國內好像也賣出去不少，真是讓這家夥狠狠的割了一波韭菜。
“如果沒有太大的意外，Roadter應該是會被我們代理進入國內的，到時候我希望你們研究院能夠狠狠的吃透他的技術，爭取打造出一款國內最先進的電動車型。”
新能源汽車方麵，尉來是兩條腿走路，轎車跟SUV都做，純電跟混動同時進行。
另外，悅馳A1也有油改電的計劃，不過要等到更新迭代之後，現在哪怕是改出來，那也是衝著補貼去的。
暫時而言檀錦程還沒有這個想法，騙得太多了將來要拉清單，騙得太少了沒什麼意義，沒幾個錢落得壞名聲還浪費精力。
跟前世的新勢力車企專注於純電不同，尉來汽車是以BD為目標的，因此不管是ES6還是埃安S，都是分為純電跟混動兩個版本。
純電版本為將來做技術積累，順帶著還能夠堂堂正正的吃補貼，至於混動的車型，則主要是走銷量麵對普通消費者。
混合動力能夠解決較好的解決消費者的裡程焦慮問題，能多賣幾輛也賣幾輛吧。
ES6跟埃安S都會在今年羊城車展上發布，初步定價跟前世是差不多的，設計百公裡加速為4.7秒，至於電池規格方麵，則分為兩種，260公裡以及370公裡。