兩款續航能力都是對標特斯拉毛豆S的，按目前的技術是可以攻克的。
而定價方麵，檀錦程把ES56的定價定義在30萬元至55萬元之間，官方指導價為補貼之前裸車33.80萬元至54.80萬元。
跟毛豆S差不多的配置，賣三五十萬元，造型也不差，毛豆S能熱賣，咱們怎麼著也不會太差吧？
至於埃安S這一款轎車，檀錦程打算走的是跟前世一樣的出租車路線，因為無論是定價還是續航裡程方麵都要低很多。
初代的埃安S，同樣也是兩個版本的續航裡程，分彆是180公裡以及260公裡。
按照電池的衰減度10%左右計算，實際使用過程當中，單次充滿電後車輛續航裡程仍然可以達到150公裡，這對於出租車的日常運營來說還是足夠的。
左右出租車大部分都是在市內運營，充電也方便，單次150公裡用一個班怎麼著也是夠了的。
而定價方麵，那就要比ES6便宜多了，補貼前裸車價13.96萬元至17.26萬元，按新能源汽車政策對於純電車型最高六萬元的補貼計算，補貼之後的埃安S最低裸車價格可以到8萬元。
7.96萬元至11.26萬元的補貼之後定價，再算上一些廠商還有4S店的補貼，那就更便宜了。
如此，也更能夠方便各城市公交公司進行大規模采購，檀錦程已經決定了，羊城車展發布會之後，就向各大城市公交公司推廣埃安S，提前接受預約訂購。
假設每座城市訂購500至1000輛埃安S，在一二線乃至於三線城市進行推廣，除了可以有幾萬輛的銷量之外，還可以有利於電動汽車的推廣速度。
想要全方位的推廣電動汽車，還是得靠公共事業啊。
電動出租車，電動公交車算起來現在的戰略意義地位其實還是要遠比正常的乘用車型要重要得多。
今年的羊城車展，尉來汽車可是準備大展拳腳呢。
黃海客車電動車型，埃安S，尉來ES6還有揚子皮卡新車型，都準備在羊城車展上發布，其中電動客車以及埃安S都將在今年年底接受預約訂購。
而尉來ES6的預訂，則要放在明年。
沒辦法，整幾輛樣車出來沒問題，但大批量生產尉來汽車暫時還是沒這個能力的，用預約訂購的方式比較適合成本控製。
“兩位任重道遠啊。”
言罷，檀錦程也是歎了一口氣，語重心長的道。
雖然新能源汽車的研發進度在檀錦程的要求下提高了很多，但是距離羊城車展也隻有四個月的時間，要好好吃透特斯拉這邊學到的技術，還要運作在自家的車型上。
這個時間還是非常緊張的。
毛豆S是2009年公布的，正式上市時間差不多是2012年的年底，2013年初，ES6以及埃安S量產上市時間差不多也要到這個時間點。
“怎麼能說是正麵競爭呢，埃隆你可以理解為咱們在東西方一起推廣電動汽車這個產業，一起把市場蛋糕做大啊。”
當雙方正式走到談判桌前之時，檀錦程沒想到馬廠長最先提出的是尉來的新能源汽車上市時間點跟毛豆S相近，會造成競爭關係。
特麼的，不得不說這老小子是真精明啊，毛豆S最初進入國內，是以進口的方式進入市場的。
一直維持進口車型的身份，這一策略固然可以維持高端電動汽車的形象，但售價方麵他就是想降也降不下來，可以肯定的是毛豆S一旦進入華夏市場，其售價必定居高不下。
這些天裡，馬斯克通過接觸尉來汽車團隊以及收集過來的檀錦程個人信息，敏銳的發現這位對於技術十分重視的年輕人，他如果想要做電動汽車，肯定跟其他的華夏車企不同。
這一點，從完全自主設計的悅馳A1就能夠看出來了。
另外，在動力電池方麵，如同特斯拉有戴姆勒背書一樣，尉來汽車的電池也有寶馬背書，能夠完成寶馬的動力電池要求，其電池技術肯定不差。
創始人有決心，動力電池技術先進，有自主設計的能力，種種跡象都表明，尉來汽車將來會是特斯拉一個強有力的競爭對手。
這一刻，馬廠長對於跟尉來汽車的合作還真有點不那麼放心了。
“檀先生又如何確定我們不是在用自己的技術培養競爭對手呢？”
特斯拉的某位董事很是犀利的問道，特斯拉在進軍電動汽車業務之前，實際上是一家電氣以及太陽能儲能公司，另外他們自己的電池技術也不錯。
說白了造車之前他們也是造著給人當供應商過日子，電機，電池，儲能等技術都是比較先進的。
從檀錦程跟馬斯克聊起關於向華夏市場代理Roadter，收購戴姆勒股份之時開始，雙方之間就不再是單純的專利互換，而是全麵的戰略合作關係了。
如果答應下來，那要考慮的就很多了，是否會用自己的技術去培養一個強有力的競爭對手。
根據赫伯特的科勒家族調查出的資料，原本不被特斯拉董事會當作一回事兒的檀錦程還有尉來新能源集團，其威脅程度就上升了好幾個級彆。
哦，這其中還有豐田代表的吹風，利用豐田召回門事件，尉來汽車旗下的悅馳A1車型銷量已經在華夏市場一舉超越了RAV4。
有錢，有背景，有決定，有市場判斷能力，唯一缺的可能就是技術了吧？
跟這樣一家車企合作，那特斯拉又能得到什麼？
利用尉來汽車的渠道提前打開華夏市場？
除此之外好像沒有其他的了吧？從長久來看，提前進入大爆發的華夏市場對特斯拉是有著極大好處的，哪怕是在研發當中的毛豆S，他們也早有進入華夏市場的計劃。
但短期來看，隻有Roadter一款車型，並且還是跑車，又不是走量的，進不進入華夏市場意義不大。
反倒是有可能給自己培養一個潛在的競爭對手。
麵對這位陌生的麵孔，檀錦程搖了搖頭，很不客氣的道：“技術就是用來突破的，從0到1很難，但從1到100並不難，我相信哪怕是沒有特斯拉的技術，我們也能夠在現有基礎上完成我的電動車夢想。”
“如果各種懼怕你們設想當中的競爭，那我建議乾脆把手裡的股票賣給我吧，你們去享受生活，我來收購特斯拉，20億美刀我還是能湊湊的。”
檀錦程是用英文直接說的，沒有通過中間翻譯，除了自己團隊有些人聽不懂之外，滿座的老外都驚了，包括特邀列席的沈楠彭都是如此。
一時之間，會議室裡陷入了短暫的安靜，氣氛顯得非常的詭異。
在老外的印象當中，華夏人跟他們的合作，尤其是尋求技術合作方麵都是都是比較怯懦的，可以說是有求必應，他們倒也不是不想合作，隻是要多要一點好處而已。
誠如檀錦程所言，技術從0到1很難，但從1到100不難，尉來汽車的技術並不差，隻要給他們時間，完全可以慢慢實現突破。
至於專利方麵的了，這個如果對方不進入到北美市場，隻在華夏市場出售的話，即使他們正麵侵權你也沒什麼辦法，大不了就是打官司。
更何況想要繞開專利也不是沒辦法的。
沈楠彭則是沒想到一向溫文爾雅的檀錦程會如此，雖然他在談判桌上一向很強勢，但是都是就事論事，不會這麼強勢的威脅對方，也不會這麼強勢的表態可以直接收購對方。
約莫半分鐘之後，會議室裡響起了一陣掌聲，是坐在主座位置上的馬斯克。
“檀說得很好，如果我們懼怕競爭，那我也就沒有必要接手特斯拉了，隻不過從當下來看，跟尉來汽車成為戰略合作夥伴，對於當下的特斯拉而言並沒有太大的好處。”
“哈哈，如果是這個那好說嘛，說說你們的條件；哦，對了，赫伯特，貴公司怎麼說？”
不就是覺得好處不夠嘛，問題不大，大不了再注資一部分，但一切的前提得建立在能夠收購戴姆勒或者是其他機構股份，讓尉來成為特斯拉重要股東的前提之下。
“沒問題，戴姆勒已經同意了檀總的收購計劃，咱們隨時可以簽約。”
檀錦程是17號到的，18號就到了德州，當日就向馬斯克還有赫伯特透露了合作計劃，而今天已經是當地時間23號了，五天時間就是等著戴姆勒的消息。
這五天也不是什麼都沒乾，檀錦程還在沈楠彭的協助之下分彆聯係了其他投資機構，包括豐田在內檀錦程都聯係過。
直接收購戴姆勒持有股份是最佳方案，快速高效，次之的就是豐田了，豐田比戴姆勒的股份也少不了多少。
再次之的就隻能從投資機構以及基金手裡收購了，這個就比較麻煩了，因為這些持有股份都不多，需要聯係很多家。
豐田的態度很曖昧，沒說不賣也沒說賣，隻是表示會認真的考慮。
按檀錦程的猜想，對方大概是在考慮國內市場悅馳A1跟RAV4的競爭關係，再考慮出售是否可行。
上市公司股東多了是好事，大家同心協力把蛋糕做大，分得更多的利潤，但凡事都有兩麵性，在某些利益麵前也很容易出現分歧。
檀錦程放話以現有市值溢價20%左右的價格收購特斯拉股份，一些小股東很難不動心啊。
華爾街的資本，一向是見錢眼開的。
馬斯克不怕檀錦程收購戴姆勒或者是豐田的股份，但如果檀錦程收購太多小股東的股份，那他就有些不開心了，這也是為什麼他極力推薦戴姆勒了。
好在，他的努力沒有白費，戴姆勒答應以2億美刀的價格出售其持有特斯拉8.57%的股份。
當然，這中間好基友赫伯特幫了不小的忙，赫伯特雖是戴姆勒放在特斯拉的董事，實則是他的盟友。
“OK，那就沒問題，那現在埃隆可以說說你的條件了，不過分的話我現在就可以答應下來。”
股份解決了，一切都好說，不就是錢嘛，咱不差錢。