紛紛亂亂的十一月份結束了。
自打重生以來，似乎還從來都沒有這麼熱鬨的11月份，網友們的瓜也是吃得足足的。
一個月的時間裡，丁丁成立公司，不到一個月的時間裡用戶人數突破100萬。
檀錦程不知道的是已經有多家投資機構開始追蹤丁丁的數據。
如果是麵向普通用戶的M軟件，100萬用戶投資機構看都不會看一眼，然而這種企業級的軟件就不一樣，起始100萬的用戶，那可是多多少少的企業啊。
“這小子，居然偷偷摸摸的搞出來這麼一個牛逼的軟件。”
被周紅衣折騰了半年了，經常需要在公開場合回應，小馬哥這半年來被折騰得不輕，用控製用戶電腦的方式來打壓360，多多少少也有些被逼急破防了的。
在工信部的調解之下，雙方算是暫時和解了，近段時間都不允許他們再公開發表什麼意見了，小馬哥這才安生了不少。
論口才還有當噴子的能力，他是真乾不過周紅衣。
他試用了一下丁丁電腦版還有手機版，軟件做得非常不錯，藍色的軟件圖標由信鴿，閃馳以及釘子構成，簡潔明了又寓意很好。
軟件內裡的功能也很豐富，不僅僅能夠多部門協作辦公，還具備聊天功能，從內核上來看，應該還有很多功能沒有上新。
更新頻繁也很快，此次推廣的是丁丁正式版2.0，上一次更新是在20天之前。
“有點東西啊，你們也發現了吧，檀總這個軟件不簡單啊。”
小馬哥倒不在乎丁丁蹭著3Q之爭的風頭推廣，丁丁跟QQ的社交屬性很明顯不是同一類，但軟件的內核他們還是要研究一下的。
如果是以前，騰迅可能會第一時間想著複製一款同樣的軟件。
然而這個節骨眼上，這種方式肯定是行不通的。
“確實做得很不錯，老板你要不要找檀總聊一聊，檀總最近可是在羊城哦，這幾天還去丁老板的公司了。”
能夠跟小馬哥一起開分析會的都是騰迅的高層，公司麵臨什麼的情況都是了解的，反擊是碾壓的，但帶來的副作用也是很明顯的。
騰迅自此進入到低調期，投資風格也要開始轉變。
“哦？是麼？”
小馬哥眼皮子一跳，跟老丁接觸上了？
——
“總銷量突破13萬輛了啊，我記得你們去年定下的今年銷量預期是12萬輛吧？”
“是的，去年定下的目標是悅馳A1全年銷量12萬輛，嘿嘿，當時可沒少被質疑。”
十一月份悅馳A1單月銷量13905輛，跟CRV之間的差距依舊是咬得很緊，2010年度的SUV銷量冠軍如今看來要等到最後一天才能夠確定下來。
“去年的CRV一騎絕塵，沒想到今年因為你們會競爭這麼的激烈。”
轎車市場一至十一月份的銷量出爐，朗逸總計賣出22.66萬輛，比排名第二的捷達多出1.45萬輛了，冠軍已經基本沒有懸念了。
去年的單車銷量冠軍BD&bp;F3一至十一月份銷量19.05萬輛，跟第一名之間的差距足足有3.61萬輛。
即便是朗逸12月份一輛都賣不出去，F3也無緣今年單車銷量冠軍之位，而一至十一月份，BD的總銷量是47.42萬輛。
從100萬輛的銷量預期降低至60萬輛，終究還是無法完成啊。
港股BD的股價在進入12月份之後，已經五連陰，股價跌至44港幣附近，與高點位置接近腰斬，顯然是機構已經得知BD無法完成今年的預期提前出貨了。
丁老板已經答應做尉來新車的試駕員了，看過很多汽車發布會，找一位名人駕駛著新車的出場方式很能吸引眼球。
要說服這老小子還真不容易，除了答應跟丁丁還有天美工作室在未來需要融資的時候會考慮他一份之外，檀錦程又給了豬廠汽車頻道做了一次專訪。
與上一次的專訪不同，今年的專訪可以說是尉來汽車自成立以來的一次總結，銷量遠遠超出市場預期，成立研究院，跟特斯拉的全麵合作。
一次性發布五款新車，每一條信息的關注度都極高。
“說實話我之前的預期是平均每個月銷量能夠達到一萬輛就很好了，現在這個銷量也確實遠遠超出我的預期。”
眼下算下來，悅馳A1平均每個月能夠賣出1.2萬輛。
彆小看這2000輛，這可是每個月能夠給尉來提供1.5億左右的現金流呢，一家公司每個月能夠多1.5億的現金流，是什麼概念無需多言。
前世老魏那款神車上市之後的表現很好，但第一年的表現也沒有悅馳A1這麼亮眼，是什麼原因檀錦程現在大概也明白了。
SUV的概念自打進入國內之後就迅速被市場接受，國人似乎天生對SUV有著一種獨特的愛好，今年市場份額快速上升，已經成為妥妥的主流車型。
另外就是就目前而言，真正的SUV僅僅隻有CRV，RAV4，X35以及悅馳A1這四款以及今年新上市的大眾途觀，其他的都是些雜毛而已，構不成任何威脅。
悅馳A1以一己之力對抗合資品牌不假，但同樣在自主品牌裡也是沒有任何競爭對手，本就比合資品牌便宜近一半的悅馳A1，在性能不差的情況下就是最好的平替。
雜毛讓出來的市場幾乎都被悅馳A1給搶了過來，加之豐田召回門事件上尉來的應對得當，又很好的搶了一部分RAV4的市場。
天時，地利，人和。
“天時地利人和都在悅馳A1這邊，那為什麼2011年尉來對於這款產品的預期還隻有18萬呢？市場增長率也不過20%啊。”
“那也隻是僅僅限於今年一年，明年無論是合資品牌還是咱們的自主品牌都會有新的SUV產品上市，市場的競爭會越來越激烈，尉來還是一家很小的廠商，一步一個腳印要比大躍進更符合公司的規劃。”
今年的SUV市場表現如此之好，各大廠商也紛紛表示會有新的車型會推出。
一汽，廣汽，長安，自主三傑BQJ都有全新的SUV車型發布，
最最主要的是，長城旗下的哈弗H6將於明年下半年上市，這可是最大的競爭對手啊。
悅馳A1沒有參照第一代哈弗H6的款式，更偏向於第二代，第一代的哈弗H6號稱一代神車，自然是有著他的優勢，除非是檀錦程能夠在他發布之前把全套的圖紙都偷過來，不然哪怕是搶在他之前發布，也不至於全麵壓製他的銷量。
CRV，RAV4這些說實話檀錦程都不怕，因為他知道日係的沒落隻是時間問題。
明麵上是因為豐田召回門事件導致今年日係整體品牌銷量下滑30%，讓德係跟美係搶占了市場，但實際上是消費觀的變化。
任何一個時代的消費品熱賣，都是受了當時消費觀的影響。
上世紀保健品熱賣，是一種消費習慣的延伸，汽車在剛剛進入普通家庭之時也是如此，對比起德係與美係，日係更貼近於東亞人的設計風格，放得下身段的營銷方式。
加之相對更便宜以及以省油為宣傳噱頭，在經濟狀況還不是十分富有的年代裡，肯定是更受歡迎的。
而隨著對於汽車的理解加深，進入21世紀的後10年之後，經濟狀況的提升，對於產品的追求就更高了。
論便宜，成長起來的自主品牌要比日係品牌要更有優勢，同樣是SUV，論體驗感來說，悅馳A1不輸CRV多少，除了品牌沒有優勢，其他完全可以做到平替啊。
論豪華程度，日係相對於德係，美係這些都要差上一截，因此銷量下滑是必然的。
這就是時代的選擇。
不過就事論事來說，雖說小日子對於專利技術方麵非常的摳門，但日係品牌對於我們整體的汽車工業還是做出了巨大的貢獻。
三菱的發動機，豐田，本田，日產等等品牌在國內的合資工廠，都給我們的汽車工業帶來了顯著的提升。
“我們都知道檀總最初是做出口生意的，那麼尉來汽車什麼時候能夠實現出口呢？”
“尉來汽車的出口計劃一直都有，不過這個得要等咱們的產能提升上來之後才行，當下我們還是以滿足國內市場為主。”
八部委在今年年底製定了關於扶持出品名牌發展的指導意見，爭取要培養一批自主出口品牌，將自主品牌的出品比例提升至20%。
按照數據預測，2010年我國汽車整車的出口數量約莫在50萬輛上下，其中乘用車出口比例在53%左右，這個數字放在現在算是不錯的成績，但若是放在10幾年之後，零頭都算不上。
無論是國內市場還是國外市場，尉來汽車都大有可為，一切都是剛剛開始。
產能有限，尉來汽車近幾年確實沒有任何出口計劃，何況在燃油車這一塊兒，真要是做出口，我們也沒有任何的優勢，無非就是便宜賣給老外，吃力又不討好。
真正的出口，還是要從新能源汽車方麵去著手。
話說回來，隨著汽車工業的發展，政策真的是無時無刻的不在照顧著我們的工廠老板們，做新能源有直接補貼式的扶持，做出口也有扶持。