“人沒事吧？送去醫院了嗎？”
“人沒事，也送去醫院了，就是目前網上的討論的聲音很多。”
“既然這樣，那就把完整的監控視頻放出去，讓公關部門回應一下吧，順帶著派個人去探望一下車主，看看他有什麼訴求。”
“哦，對了，回應的方向重點放在車主的安全意識方麵，淡化一下我們的車身作用。”
車企之間的競爭從來都不是和諧的。
2009年，2010年車市大爆發，市場供不應求，啥破車都能賣出去，絕大多數的車企首先擔心的是產能問題。
這會兒大家忙著撈錢，根本沒時間想其他的，所以私下的小動作就沒那麼誇張。
然而今年的環境跟往年差了太多，八個月過去，市場總銷量幾乎與去年持平，這就相當於消化存量市場了。
過了兩年好日子，BD去年放大炮的教訓並不是所有的企業都願意接受，再說再怎麼著BD去年也賣出去51.98萬輛車子，創成立以來的記錄。
產能上升的同時，市場沒有如預期一樣的繼續擴張，小動作也就越來越多了。
前八個月，幾乎每個月都有某個品牌裡的某款車型都會被大量被黑，有的是真的有這些問題，有的就是純黑了，整的是今年車企的法務部也忙了起來。
這不前幾天一輛悅馳A1發生了一次嚴重事故，被一輛失控的貨車給頂下了高架橋。
車子沒什麼大事兒，隻有一側的A柱因為翻滾頂在護欄被撞斷，其他都比較完整。
車內人員也隻是受了點輕傷。
但20米的高架上掉下去，車身狀態肯定好不到哪裡去，從外形看來那確實是慘不忍睹，加之一側的A柱也確實是斷了。
這就給了很多不良媒體以及競爭對手做文章的空間了。
在報道的時候，他們隻發遠景慘不忍睹的圖片，或者是近景A柱斷裂的，這特麼的。
你還沒法告他們，因為那些照片並沒有造假，言語上也沒有故意提起尉來品牌，隻不過話裡話間的意思，誰都能看得出來。
其實這場事故早在車禍發生當日4S店就反饋到公司了，畢竟是從20米的高架上掉下去的嘛。
公司在得到信息之後，也是在第一時間拿到了高架上的完整監控視頻以及同時間段行駛在路麵上的行車記錄儀。
對比後台數據之後發現車禍並非車輛本身原因，而是由外力造成的。
車身結構很好的支撐了駕駛艙，不過車內人員也算是比較幸運的，若是車頂先著地那情況就不一樣了。
再者就是下麵是一條小河，河裡還有水，這多多少少也好一些。
說實話，這本是一個很好的宣傳車身安全的機會，也是一個很好的營銷機會，公關部門當時也做了方案，隻不過被檀錦程給否了。
搞營銷的他深知，一個最基本的原則就是不能拿彆人的苦難來做營銷痛點，這是很容易受反噬的。
不過被這樣的黑，尉來汽車也不得不反擊了。
其實距離事故發生根本沒有幾天時間，網上就有各式各樣斷章取義的新聞在傳播了，這速度確實是尉來汽車公關部門沒有想到的。
也幸虧一直以來，無論是哪家公司，檀錦程都讓他們對於網絡特彆的關注，不然輿情一旦發酵起來，處理起來就很麻煩了。
先入為主的觀念，即便是網民意識到自己被愚弄了也無計可施。
見過太多的反轉案例，然而這對品牌方來說，屁用沒有，網友們發現被騙之後，罵幾句之後該怎麼樣還是怎麼樣，真沒見幾個人會因為愧疚去買一些你的產品。
包括檀錦程自己都是如此。
這件事也讓檀錦程意識到，今後的市場競爭隻會越來越激烈，公關部門一定要盯緊了網絡，同時在汽車安全方麵一定要做足功夫。
這一次尉來汽車也算是運氣好，車子本身質量過得去，車內人員也沒出意外，
“另外這次的事情也給我們提了個醒，智能機時代了，網絡輿情的傳播隻會是越來越快，你們公關部門一定要做足這方麵的準備。”
“不能等到事情發酵之後再回應，一定要第一時間出來回應，給這次上報的員工發點獎金吧。”
輿情集中出現不到48小時，就有員工發現不對勁之後立馬上報，這員工反應能力還是不錯的，一直強調是一回事兒，員工能不能有這個反應速度又是另一回事兒。
不過這差不多兩天才反應過來，還是有點慢啊，看樣子還得從橙子科技那邊調個人過來。
傳統企業在互聯網響應這一塊兒還有點慢啊，得虧是2011年。
放在2023年，黃花菜都涼了。
拿前世的一些新勢力來說吧，互聯網盯得緊的基本上賣得都還不錯，例如某想，某鵬，網上關於他們的負麵新聞比較少。
尤其是某鵬的，很少看到，都是誇他們車漂亮的。
真論漂亮的話，尉來的也不見得差過他，但是尉來在網上的負麵新聞賊多，同樣是做互聯網媒體出身的，李兵可比UC出生的何總差得太遠了。
不過也不能全埋怨同行，這個大嘴巴自己就經常在網上胡說八道。
悅馳A1這一次集中式的爆料，很明顯的是友商行為，爆料的媒體都是跟尉來沒多少合作的，至於是哪家，這個檀錦程還真猜不出來。
悅馳A1的銷量跟CRV一樣的穩定，途觀再猛也隻能每個月搶搶第三，至於今年崛起的逍客，基本就是跟途觀搶搶位置，RAV4就更難了。
另外國產SUV車型今年多了很多，他們也不是沒有搞事的可能。
回到甬城的檀老板在家也呆不了幾天，過幾天他還得去東北的濱海之城參加一場達沃斯會議，為期三天。
“我看了你的行程，去了濱城還得去一趟丹東？”
“是啊，半個月前不是發了減持公告嘛，李總問我這邊什麼意思，電話裡說了他還不信，還是上門說說比較好，順帶著也算是視察供應商了。”
A股從去年開始就有一個壞毛病，股票但凡漲點兒就迫不及待的開始高送轉，到今年了就更誇張了，創業板上市的第一批的股票幾乎都高送轉過了。
巨量引擎持有的那幾家創業板股票，全部都高送轉過了，股本翻倍的都算是靦腆了，大小王的影視公司最為誇張，上市還不到兩年時間，總股本從1.68億迅速膨脹至6.05億。
創業板股票資本操作相當的頻繁，主板同樣也不甘落後，曙光汽車總股本在今年也由檀錦程入股之時的2.21億股變成了5.75億股。
也真是短視啊，股價就漲到20幾塊，不到50個億市值就開始迫不及待的高送轉了。
老股票，沒有任何融資加利好的情況下，股價又不高就進行高送轉，這是很明顯的有人想要減持了。
檀錦程也不客氣，巨量引擎之前還持有曙光汽車5.06%的股份，高送轉方案正式實施之後，便發布了減持公告。
按當下市值計算，持有的曙光汽車股份在2.8億元左右，實際上沒掙幾個錢。
都說投資不過那啥，都2011年了，再拿著這些股票的價值已經不高了，倒不如賣掉投資一些前沿科技，這一次減持之後，之後就不需要再發公告了。
李先進被檀錦程的突然減持搞得有點不知所措，汽車行業這幾年發展得很好，但曙光汽車這幾年的業務卻沒有多少進展。
這老頭對股票算是一知半解，若不是當年檀錦程的舉牌，他根本不懂這玩意兒。
檀錦程的減持，他以為是不跟曙光汽車合作了，電話裡檀錦程怎麼解釋他都有些半信半疑；沒辦法隻得是跟他說這次達沃斯會議結束之後去丹東一趟。
減持跟合不合作根本沒什麼關係，純純就是檀錦程看不上他們公司的股票了。
與其拿著曙光汽車這兩個多億價值的股票，倒不如賣了籌錢多買一些BD的兩支股票，船夫哥家的兩支股票，這個月繼續下跌。
BD電子最低都跌破兩港幣了，汽車業務為主的BD股份也沒好到哪裡去，最低跌破了10港幣。
對於BD股份的股東來說，真是物是人非，短短兩年的時間，股票市值縮水近九成，這架勢就像是公司要倒閉一樣。
2009年，錦清投資減持BD股份1200萬股，回收8.778億港幣。
此次預計花費1.1億至1.4億港幣之間計劃把之前清倉的1200萬股全部買回來，兩年不到的時間，7億多港幣的淨差，個中滋味或許隻有一直沒有賣的老巴還有套牢的股民才知道。
“那差不多要國慶節前才回來了？”
“是啊，怎麼了，是有什麼事嗎？”
檀錦程撥弄著小槿川，這小家夥已經一歲多了，長得白白胖胖的，比剛出生的時候好玩多了。
檀老板太忙了，平常沒有太多的時間陪伴這小家夥，像這樣的一家三口在一起的時光非常珍貴。
“下個月Ar&bp;Brd&bp;Seao國內版本就要上市了，想著等你回來之後試玩一下呢。”
Ar&bp;Brd&bp;Seao其實就是憤怒的小鳥，這款遊戲橙子科技早就在OS客戶端開發了，不過沒有在國內上市。