從年初開始，尉來的經銷商們以及4S店的老板就忙得不可開交。
已經逐漸適應老板娘身份的聶若兮也是如此，近水樓台先得月，尉來北倉4S店的權限很高，另外她還不用像其他經銷商一樣跑到這邊來訂貨。
從悅馳A1第二代以及悅馳A3發布以來，除了零部件供應商排隊搶著搶標之外，經銷商也是絡繹不絕的來到北倉。
羊城車展前後的市場調研，悅馳A1第二代還有悅馳A3很受消費者的期待。
不知不覺的，定位於都市智能SUV的悅馳A1已經走過了兩個完整的自然年，截至今年三月份，正式售罄時間為29個月。
29個月，悅馳A1創造了一項項的記錄，總銷量已經無限逼近40萬輛。
憑借著出色的外觀，穩定的性能，及時的售後以及合理的價格定位，悅馳A1備受消費者的青睞，2010年度跟2011年度獨自對抗日係雙雄。
到了今年，又跟突然爆火的途觀打得有聲有色。
在豐田召回門事件之時的騷操作以及隨後銷量的節節攀升，悅馳A1在不知不覺當中被冠以“國貨之光”的稱呼。
“終於是快忙完了，也不知道下個月銷量會怎麼樣。”
略顯疲憊的聶若兮回到家之後，毫無形象的躺在沙發上，張旭鵬在一旁玩著手機。
4S店雖說冠以店的名字，但其實也算是一家中型公司了，尤其是級彆很高的北倉店銷量本就不錯，去年一年他們店裡賣出去400多輛的悅馳A1。
平均一天能夠賣出1.2輛，高峰期店裡一天能賣出去10多輛，營業額也是有好幾千萬的。
以前店裡雖然有賽玲跑車擺著，但那是不賣的，真正能賣也就悅馳A1，現在兩代A1，加上悅馳A3，可售賣的車型多了很多，今年隻會是越來越忙了。
“慌什麼，該準備的都準備了，接下來就交給市場了，不過我覺得應該還是跟之前差不多，北倉就這麼點人，現在市麵上的悅馳A1已經有不少了。”
作為檀錦程的大本營，整個北倉處處透露著閃馳的元素，黑白色的廠房隨處可見，一眼就能夠分辨出是檀老板的產業。
工業區下班的時間，一排排的閃馳，風馳係列電動車非常的壯觀，大街上隨處可見行駛著的悅馳A1，甚至於X線下旗艦店的標誌都是相當的亮眼。
哦，對了，還有以橙色為基調的橙子科技總部大樓。
現如今的北倉人，隻要看到黑白橙色建築，就會條件反射式的想到閃馳，尉來，橙子科技這三大公司。
“你說得也是，北倉就這麼多人，也不可能人手一輛。”
北倉區的麵積不大，不到70萬的人口也不算多。
根據去年9月7日甬城市公布的數據，汽車保有量突破100萬輛，北倉區沒有具公布汽車保有量，但甬城市是不到800萬的人口。
按這麼粗略的估算，北倉怎麼著也得有個10多萬輛汽車的保有量了。
確實是再怎麼增加，一年也不會增加太多，市場有限。
“嘿嘿，所以之前讓你少拿點貨，不用跟其他經銷商搶，真要是沒得賣了到時候咱們再去排隊就行了。”
另外一個考慮其實還是不想占小檀太大的便宜，北倉這個店是尉來自己建立起來的，前期老婆什麼都不懂的時候也是他們的人員幫忙運營的。
甚至於張永自己都來現場指導過幾次，以張旭鵬跟檀錦程的關係，他要去尉來拿貨那簡直是手拿把掐。
“話又說回來，檀總怎麼不做燃油轎車呢，埃安S的外觀也很漂亮，做一款燃油車出來應該也比較好賣的吧？”
“這個我之前也問過小檀，他說定位不同，尉來沒有打算做燃油轎車的打算。”
說起來這倆夫妻也挺有意思，張旭鵬一直以小檀來稱呼檀錦程，但是聶若兮卻是自始至終都是以檀總來稱呼，張旭鵬原本是想糾正一下的，後來想想就放棄了。
時至今日，敢喊檀錦程小檀的已經沒有幾個了，哪怕是他也隻是在私下的場合這麼稱呼。
尉來汽車的技術主體是以三菱還有長風汽車為主，在皮卡，SUV還有越野方麵有他的技術優勢。
做產品嘛，肯定是做生不如做熟，選擇在熟悉的賽道可要遠遠比去轎車市場卷要強得多，再者現在論市場，SUV市場每年的增長率都走超過其他賽道，又何必執著於轎車。
“可惜了，我倒是覺得埃安S還挺好看的。”
可不好看麼，尉來拿出來的外觀設計都是幾年之後的審美，哪怕是埃安S這種‘網約車’，放在現在也是足夠驚豔的。
BD的秦一經發布，也引起了足夠的驚豔，現在但凡是國產自主品牌，隻要是自主設計的車型，不是抄的都很受歡迎。
“嘿嘿，做不做燃油轎車我倒無所謂，我現在就等著他的坦克300量產，這樣我就可以光明正大的開出去了。”
檀錦程送過他一輛賽玲跑車，但是這玩意兒新鮮勁一過也就那麼回事兒，再說以他們的形象也不好開著一款跑車出去炸街。
平常他開車的機會不多，現在他跟聶若兮自用的都是尉來ES6，但是相對而言他還是更喜歡燃油車一些，尤其是當他看到過坦克300之後。
坦克300的原型車是有一批的，張旭鵬見過之後就愛上他了，死皮賴臉的找檀錦程要了一輛，平常如果有空的話他就會去測試場地跑兩圈。
很可惜，在沒有正式發布之前，他是不能開出去的。
“我跟你說，等明年坦克300量產之後，你可以在店裡多擺幾輛，簡直是太漂亮了。”
同聶若兮一樣，對四月份充滿期待的尉來經銷商還有4S店不少，跟他們一起期待的還有競標成功的零部件供應商們。
一大群人都寄望於尉來新品的大賣。
經銷商跟4S店大賣後可以直接得到巨額的利潤，供應鏈企業同樣也是如此，檀錦程強大的現金流以及甬城市ZF的支持，讓尉來汽車的賬期保持在60至90天。
且是現金，這可比有些企業動輒半年甚至一年的賬期，還是承兌要強上太多了。
60天的賬期對企業意味著什麼，所有當過老板的都知道，哪怕是利潤低不高，他們也更願意成為尉來的供應商。
四月份之後，尉來的產品矩陣已經接近於檀錦程想象當中的樣子了。
皮卡車方麵，有飛揚係列跟麒麟係列這兩大類型，柴油跟汽油款都有，2.0L跟2.4L的也都有，對於揚子汽車現在的產能來說完全是能夠拉滿的。
SUV方麵，有兩代悅馳A1，第二代悅馳上市並非代表著第一代不再生產了，第一代上市都不滿三年，其市場並沒有完全被開發出來。
例如一些較為偏遠的地區，第一代完全可以往那邊銷售。
除了兩代悅馳A1之後，悅馳A3也進入了量產，再升級版的A5，A7以及A9都在開發計劃當中，&bp;SUV產品線已經是規劃完成了。
越野車方麵，坦克300是試水之作，也是開山之作，量產之後看看市場的反應之後，如果不錯的話，那500&bp;700就都可以開發了。
三條燃油車品牌線慢慢的豐滿起來，也有更多的產品可賣了，就可以把更多的精力放在新能源汽車方麵了。
現在隻希望這三款車型賣得更好一些吧。
目前悅馳A1每個月能夠穩定在1.5萬輛以上的銷量，但這不是悅馳A1的潛力，可以說悅馳A1的現在還是初期階段，且SUV市場也沒有達到完全爆發的階段。
單月銷量破2萬輛今年也是有過的，在保證質量以及售後服務的前提之下，單月銷量破3萬也隻是時間的問題。
至於其他的車型，A3，皮卡以及越野這三大類加起來，理想狀態下每個月加起來得有個一萬輛左右。
這樣的話，燃油車這一塊的業務，尉來每年最大的產能預期是可以達到40萬至50萬左右的，
這是最為理想狀態下的尉來燃油車業務，產線不至於太過於膨脹，也有足夠的利潤可以支撐起新能源汽車的研發。
新能源汽車業務這一塊肯定還是要虧個好幾年的，至少在2015年之前檀錦程是沒打算盈利的，這也是沒辦法的事兒。
2015年之前的新能源汽車每年的增速肯定是非常大的，但那也隻是建立在前值過低的情況之下，如去年全年全國賣了不到1萬輛，今年就是賣2萬輛，看起來增速比較很大，但其實也沒什麼卵用。
量能沒起來之前的新能源汽車，實際就是一個噱頭而已，其受歡迎程度甚至不如老頭樂。
李兵給檀錦程的調查報道，數據都很嚴謹，目前國內能夠接受新能源汽車的個人消費者還是很少的，報告當中也對2012年的新能源汽車做出了一些展望。
2012年國內新能源汽車約莫還是在1萬多輛左右；當然，這裡麵不包括定向采購部分。
但是定向采購那也是有數的，如廬州這座城市，他的新能源汽車保有量到今年大致能夠逼近4000輛了，ZF再怎麼梭哈也不至於造個不停。
而不在十城千輛城市計劃當中的城市，如甬城之所以采購這麼多的新能源汽車，那也隻不過是地方ZF支持自家的企業而已。
有錢的地方ZF可以多支持一些，沒錢的就隻能是少支持一些。
任何一家汽車公司，其背後都有地方ZF的支持，沒有地方ZF支持是根本辦不下去的，規模大的企業開廠計劃越多，支持的力度也就越大。
尉來汽車有甬城，廬州以及滁州還有湘城這四地的絕對支持，此外還有津門，常州以及宜城的錦上添花，外加自己多多少少還能開發一些城市，這也才堪堪把埃安S賣出去5000輛。????賣這玩意兒還真沒有賣黃海生產的公交車賺錢，一輛公交車動輒大幾十萬，一二線城市公交車的要求更高，動輒幾百萬一輛。