“通知營銷部門，這段時間重點宣傳一下埃安S。”
“好的。”
隻有狀元，榜眼，探花，剩下的都是雜魚的第一名是沒有什麼意義的，檀錦程還不至於為了這點破榮譽上頭。
他是帶著掛的，知道未來。
整個全球市場，能讓尉來真正重視起來的競爭對手也就BD跟特斯拉，現在賣得好的那些日係品牌在國內構不成任何威脅。
至於現在國內的那些主機廠商，未來也會殺出一些真正具有威脅的，但是顯然不是現在。
尉來現在在整車領域取得的成績根本不算什麼，受車型的限製，整體43.77萬輛的銷量在今年連前20都排不進去，整體市占率也不過隻有1.86%。
跟自主品牌裡的頭名奇瑞相比，銷量更是幾乎隻有對方的一半，要走的路還有很長。
不過嘛，該宣傳還是得宣傳，埃安S國內新能源汽車銷量第一，全球第六的名頭聽起來還是很唬人的，可不是所有消費者都懂這其中的門門道道。
尤其是一月份，兩家分彆在十二月份完成融資的網約車軟件，又開始搞事打補貼戰了。
“今年的過年是在2月19日，一月份有一個完整月的銷量，咱們得努努力啊，爭取把銷量還有產能給提上去。”
“另外，給ES6在智駕係統發布之前的那批老車主推送，尉來除了會給他們升級軟件之外，如果想要升級硬件，我們也可以提供服務。”
“至於具體的方案讓各部門討論製定出來，可以有部分免費，不能軟件升級了硬件帶不動。”
一月份的第一次銷售例會上，檀錦程一項項的發布著指令。
隨著新能源補貼政策的放緩，今年的新能源汽車必將受到一定的考驗，但是爆發力卻是不容忽視的。
2012年，整個新能源汽車產能也就在一萬輛左右，甚至可能還有些不足，幾乎可以忽略不計，到了2013年，產能翻到兩萬輛，而到了2014年，產能更是翻到接近八萬輛。
而2015年，根據業內還有尉來研究院的預期，整個新能源汽車市場的產能可能會爆發式的增長至20萬輛。
實際銷量應該也會在15萬輛以上，保持一倍的增長速度還是非常有保證的。
按照15萬輛的銷量，尉來如果想要保住自己在2014年的市場份額，那麼全年銷量就必須保持在5.6萬輛以上，單月銷量平均下來必須保持在4675輛。
“這個銷量預期還是壓力很大的啊，同事們，所以大家必須要努力啊，尤其是銷售部門，你們得想想具體的辦法。”
埃安S，尉來ES6這兩款車型顯然很難支撐起尉來新能源汽車在2015年的銷量預期。
無他，還是車型太過於單薄了。
尉來不會像吉利，BD那樣搞車海戰術，但是目前的車型也確實有點少了，這一點已經有消費者吐槽過了，認為尉來的車子做得不錯，價格跟質量也都算公道，服務也好。
但最大的缺點就是可挑選的車型或者品牌不夠多。
燃油車方麵，悅馳A1，A3，坦克300，再不然就是皮卡車了，新能源汽車方麵就更過分了，要麼去開網約車，要麼就是買價格有點小貴的ES6。
“有什麼辦法都說說看，另外今年的新車型在四月份推出沒問題吧？”
沒錯，除了具體的銷售計劃之外，尉來今年還將推出幾款車型，準確來說是兩款。
一款燃油車，一款新能源汽車。
這麼多年下來，尉來已經有自己的產品體係了，燃油車方麵以悅馳以及坦克命名，皮卡車啟用麒麟這個品牌，客車以及商用車沿用黃海品牌。
今年四月份計劃新推出的一款燃油車就是悅馳係列，為悅馳A9，定價是21.48萬元至27.98萬元，這是目前尉來燃油車係列裡最貴的一款。
也算是挑戰一下自己。
悅馳A1的區間價格是在8.88萬元至16.28萬元之間，A3的價格是在10.9萬元至15.18萬元之間。
之所以把價格起步價定在20萬元以上，那是因為坦克300的售價正好卡在17.58萬元至21.38萬元這個區間。
這樣的話，SUV以及越野車，從10萬元至30萬元區間售價能夠全覆蓋，賣得好壞先不管，反正30萬元以下的SUV市場，悅馳係列得給他占了。
這個定價算是中高端了，能賣得如何尉來全體都沒啥信心，不過挑戰一下自己總是可以的。
皮卡車方麵，麒麟品牌從低端到高端的售價同樣也是覆蓋了很大的空間，售價從六萬多起，至20萬左右的都有。
其實從價格體係也能看出，在燃油車方麵，尉來還是主打的30萬元以下的市場，力求穩固自己的產品線。
至於高檔的話，暫時也不想了，真要是開發的話，等路特斯拉手再說吧。
至於今年新推出的另一款車，那自然就是新能源汽車了，尉來這個品牌暫時還不會推出新車，沒有那個必要，隻要做好服務，在硬件還有智駕方麵的升級，這款車的生產周期還是可以的。
或者說他真正的生命周期還沒有啟動。
再說了，主打中高端的尉來品牌哪怕是推出新款，也不可能是銷量大戶，於衝銷量而言並沒有什麼卵用。
要衝銷量還得埃安來啊。
指導價9.68萬元至17.68萬元價格區間的埃安，是今年的主打車型，相較於埃安S，這款車型要緊湊一些，但是售價更加的便宜。
說白了就是為了衝刺銷量做準備的，按照今年的趨勢，新能源汽車年銷量5.5萬輛的預期就靠他來拉一波了。
“沒問題的，生產這邊能夠安排好，保證推出市場之後的產能。”
張利首先出來發言，他調控整個產能計劃，燃油車這邊隻要不出現意外，每年的產能計劃都是非常穩定的，變數就是在新能源汽車這方麵。
年銷量5.5萬輛的預期，放在2015年的伊始其實還是比較冒險的，要做到這個銷量，產能至少要準備六萬輛。
賣不出去那就搞笑了。
新能源汽車，尉來的口號是智能，那智能這玩意兒就肯定要控製庫存，不可能說去年的貨拿到今年來賣還當智能。
“那就好，那就趁著這次機會多宣傳宣傳吧，另外咱們新能源汽車這方麵也得搞出一個優惠政策下來，像是免息之類的，不要怕虧損，咱們虧得起。”
隻要銷量能夠保持住，那麼所謂的虧損都隻是暫時的。
實際上整體的毛利率還是很不錯的，電車這玩意還是比燃油車掙錢一些的，幾款電車的毛利率都比較可觀，現在的虧損隻是眼前的。
但凡隻要銷售上去了，那很快就能夠實現盈利。
再說了，現在尉來集團上市了，也根本不用擔心錢的問題，從去年11月份上市，尉來的股價最高衝至95元價位，市值超過2000億元，目前也穩定在1500億元以上。
總體來說，隻要上市並且股價能夠穩定在一個區間，還真就是不缺錢。
大A上市公司那麼多，真就是除了瞎搞的之外，真沒有幾個缺錢的，尤其是現在的上市公司還是比較稀有跟高大上的。
但凡隻要業績不是十分的離譜，賬麵上的現金流都是有保證的。
1月9日，尉來集團CEO張永通過易車對外公布了尉來全年汽車的整體銷量，這一次的尉來沒有像以往那麼的低調。
麵對媒體，張永給出了全年50萬輛的銷量預期。
“從2008年成立，到2015年是八個年頭，八年以來我們尉來集團一直穩定的進步著，如今我們要首次衝擊50萬輛的銷量預期。”
“50萬輛，對比起合資品牌還有頭部自主品牌來說不算什麼，但是對於我們尉來集團來說，卻是一個很大的進步。”
“八個年頭裡，我們的汽車業務發展了多個旗下品牌，並且得到了消費者的認可，這是我們認為做得最好的事兒。”
“50萬輛是我們的起步，希望能夠有一天我們也能夠達到年銷量百萬輛的預期。”