悅馳A9外觀方麵延續了悅馳係列的家族設計。
在車型上分為大五座和七座的設計，設計風格沒什麼可說的，談不上多驚豔，也說不上有多醜，畢竟這種風格已經見過兩次了嘛。
設計感沒什麼文章可做，那就在動力，安全性以及科技感上來做文章。
首先是車身結構方麵，分為五門五座跟五門七座兩款，車身尺寸方麵5070*1976*1930，這個尺寸來說算是比較大的了。
另外，動力方麵，這一次尉來用的是自家研發的2.0T發動機，這也是尉來第一次在自家新車上用上自研發動機。
跟康明斯的合作要追溯到尉來剛剛成立，之後又因為皖省扶持的原因，尉來在發動機方麵跟奇瑞也多有交流。
七八個年頭下來，尉來的發動機技術算不上多少，但已經不能算太爛了，通過各種測試還有在低端皮卡車以及老款車型上的試用，目前已經達到了一定的水準。
比不上一流水準的，但在國內來說也是緊跟奇瑞，長城這兩家身後的，這也是這一次敢應用於新車上的原因之一。
而這也是這種尺寸車型敢定就個價格的原因之一，核心零部件要麼是相關關聯企業，要麼就是自家自研的，這能大大的降低整體的成本。
不管怎麼說，總是要走出這一步的。
新能源汽車吹得再牛逼，但是傳統燃油車這一塊哪怕是油價高居不下，也是不可能被市場所拋棄的，還有就是在出口麵燃油車也是有一定優勢的，尤其是東南亞那邊。
如果收購寶騰順利，那麼尉來就可以走前世吉利的路子，用寶騰這個牌子套皮自己的車子打開東南亞市場。
零部件大部分國產化，是尉來汽車降本增效的重要規劃，截止到目前為止，尉來旗下包括新能源汽車在內的已經能夠實現零部件70%左右的國產化。
檀錦程希望有一天能夠讓自家旗下的主流車型能夠實現90%以上的國產化。
自研發動機第一次用在新車上，具體表現怎麼樣尉來上下也是沒底的，另外這種大型SUV，本不就是走量的，一年的產能能夠保證在3000輛至一萬輛之間，就算是成功的車型了。
悅馳A9是從目前的銷量預期來說，無疑算是合格品，至於上市之後的表現會如何，那就不得而知了。
自研發動機，豪華的內飾，超大的車身，此外在科技感方麵悅馳A9也是做足了。
新車係統搭載了高德以及百度雙地圖，增加不同的路線參考，用戶可以根據自己的習慣選擇相應的導航軟件。
此外，還內置了尉來的生態係統，可以為用戶提供全場景的在線服務，甚至還配備了車載微信功能，能夠實現位置共享，組隊出行甚至還有車隊對講等功能。
得益於檀錦程強大的事業布局，在傳統行業以及互聯網行業都有眾多的合作夥伴，尉來在智能化這一塊能夠得到很大的助力，在燃油車方麵也能夠實現很先進的智能化。
一大亮點，車隊功能也挺不錯，這樣可以滿足玩家們的集體需求，試想一下一溜的A9組隊出行，還是有些壯觀的。
這還是微信第一次接入到車機裡呢，也算是一種嘗試，另外接入百度地圖，也是之前在互聯網大會期間跟百度聊起的在自動駕駛方麵的一些合作。
百度的戰略眼光一點問題都沒有，跟在他屁股後撿點裝備也能夠吃得飽飽的。
傳統印象當中的燃油車似乎沒那麼智能，但其實也能做到了很智能的，隻不過跟電車在操控方麵有一些比較明顯的區彆。
“第一年能賣個2000輛的話就算是很成功了，後續大家注意一下產品線的品控還有做好服務。”
臘月二十九，例行的年夜飯節目，檀錦程宴請了公司還留在北倉的高管，這幫人之後會在除夕夜裡代表他去慰問公司值班人員，檀錦程有時間的話也會去各大公司的生產基地轉一轉。
對於2014年度尉來取得的成績，檀錦程還是比較滿意的，雖然頭部企業爆發力要遠超行業平均水平，但是尉來能夠憑借隻有幾輛SUV車型的情況下還能夠跟得上一起進步，保持在中遊水平已經是相當不錯了。
“哈哈，其實當初上馬這個項目的時候，我跟張總的預期是今年能賣出去個500輛就是非常不錯了。”
李響今年留在北倉過年，他在這邊也有了自己的房子了，不出差或者不回家的日子基本都呆在這邊。
今年過年他把家人都接了過來，感受一下南方的節日。
“哈哈，咱們尉來的品牌影響力還是可以的。”
悅馳子品牌的發展也並非一帆風順，檀錦程給人的印象是造兩輪電動車的，跟自行車一樣最基礎的出行工具，跟高大上的汽車完全不沾邊。
品牌名還跟閃馳，風馳係列很接近，最初推出之時可是被嘲笑的厲害。
嘲笑品牌名的土裡土氣，嘲笑檀錦程的不自量力，消費者更是嘲諷什麼阿貓阿狗都來造車。
汽車行業，電瓶車行業同行不少都等著看他的笑話，想看看檀錦程是怎麼把自己一手打下的兩輪電動車江山給虧掉的。
然而悅馳A1真正上市之後的表現，卻大大出乎各界的意料之外，這車子居然能夠賣得這麼好。
消費者怎麼就不站在他們那邊了？
悅馳A1的推出，跟合資品牌的高端形象沒法比，但對比國內車企的粗製濫造，不重視技術與安全，服務就更談不上相比，那簡直就是碾壓式的存在。
如果不是第一年推出之時，城市SUV賽道不是很流行的話，那銷量絕對不是當初的樣子。
同悅馳A1類似的事情，在幾年之後的小米1身上又發生了一次。
小米推動了手機產業的進步，把價格給打了下來，悅馳係列對於汽車產業的進步同樣也是起到了一些效果的，這些年國產自主品牌麵對威脅越來越大的尉來，已經不得不重視起質量以及服務了。
這其中感受最深的當屬長城跟BD兩大車企。
合資品牌是一個檔，國產自主又是一個檔，兩者的用戶群體還是區分還是比較明顯的，雖然尉來這些年一直號稱跟合資品牌競爭，也確實在合資品牌那裡搶下了不少的市場份額。
但是真正的競爭對手還是國產自主品牌，悅馳係列最大的競爭對手就是長城的哈弗係列，在哈弗H6上市之前，悅馳A1把哈弗係列的市場空間幾乎全占了。
這給了長城極大的壓力，如果不是H6的橫空出世，哈弗這個牌子還不知道能不能繼續保持下去。
一手打造出哈弗H6的王風英之於長城，可以說是居功至偉。
這些年在跟長城的競爭當中，檀錦程也會複盤，如果當初不惜一切代價，哪怕給出跟張永同等待遇，分配如今價值過億的股份也要把她給挖過來。
是不是就沒有長城什麼事兒了？
很可惜，沒有這個假設，不過有長城這個競爭對手在也好，沒有競爭的市場隻會是越來越平庸。
如現在的蘋果，早就已經沒有當年的那份驚豔了。
BD那邊也是如此，當年的小弟已經成長為新能源行業的巨頭，整車比他們賣得好，就連動力電池這一塊的業務發展得也比他們更為迅速。
最為關鍵的還是小老弟資本手段十分了得，通過各式各樣的資本運作，給尉來帶來了大量的國內國際知名合作對象，僅僅特斯拉一家，每年就能夠給他們帶來數億美刀的收入。
智能駕駛這一塊兒更是無話可說，比不過不說還要看小老弟的眼色。
就連營銷這一塊尉來也是花樣層出不窮，24期以及36期的免息政策應用在新車上，真的是打得他們這些競爭對手措手不及。
順帶著一提，免息政策也同樣適用於悅馳A9，這或許也就是悅馳A9預訂單量不錯的原因之一。
哦，提前一步啟動營銷宣傳的悅馳A9，就是專門用來阻擊計劃於今年下半年推出的哈弗H9準備的，同樣是打了長城一個**兜。
從預訂單量來看，這算是一次完美的阻擊了。
“這個倒是不錯，這幾年下來我們悅馳的形象還可以，有點類似於汽車界的小米吧，哈哈。”
主打一個性價比以及物超所值，再提供優良的售後服務，這就是檀錦程最初定下的品牌策略，如今看來做得還算不錯，消費者對於悅馳係列還是比較信任的。
燃油車這一塊兒反正想做高端車型，檀錦程是沒想過的。
與其想一些不切實際的，倒不如做好10萬元至30萬元這一區間價格的車子，讓悅馳這個品牌深入人心。