不到2分鐘，十幾輛廠內專線排著隊開了過來。
這些車都采用純電驅動，行駛起來十分安靜，每一輛可以乘坐20個人，行駛速度並不快，想要下車隻需要跟開車師傅招呼一聲，隨停隨走。
“朱工啊，你這廠區搞這麼大，集團那邊沒有意見？”王銘坐在車上，看著一排排的廠房，詢問「泰山汽車」這些年的發展曆程。
「泰山汽車」自從拆分出去之後，便開始了獨立運營之路。相比其他的幾家企業，「泰山汽車」的道路無疑艱難許多。
當初拆分出去的時候，「泰山汽車」這邊隻有一個小電驢產品，可以為企業帶來利潤。小電驢屬於王銘揠苗助長的產物，彆說利潤了，早期的產品幾乎虧本在賣。
後麵隨著產線的成熟，生產成本居高不下。其他成本都好說，隻需要的不斷提高工藝水平，成本總歸是能夠壓下來不少。
電池的成本就沒辦法了，這玩意屬於剛性成本，這麼多年下來，經過無數次改良和優化，每度電池成本依然在2200塊一度的樣子。
成本下不來，利潤自然上不去。像小電驢這樣的產品雖然的用途廣，但價格不可能賣太高，利潤空間本身就窄，想要在這上麵賺到大錢是一件非常困難的事情。
幾年前，王銘也發現了這個弊端，建議黃娟那邊把鋰電池的生產分開。快消品電池給到「泰山精密」這邊，主攻高性能三元鋰電池，目標是儘可能提高電池能量密度和輕量化。
動力電池給到「泰山汽車」這邊，主攻磷酸鐵鋰電池，目標是在保證電池安全的前提下，儘可能提高的電池能量密度。
完成這樣的調整之後，「泰山汽車」這邊的鋰電池成本才得到一個比較大的降幅，利潤也隨之而來。
即便如此，每輛小電驢的利潤也沒有超過1000華夏幣，一直是在幾百塊的區間徘徊。以他目前看到的情景，僅憑小電驢的那點利潤，顯然是撐不起這麼大規模產業園區的、
“這個說來就話長了。”朱工先是賣了個關子，才接著往下說，“在2000年之前，我們廠子不要說利潤了，就連維持廠子的正常運轉都十分艱難。”
“每次發工資，都要指望集體那邊打錢過來。看著自己廠子賬戶上常年不到7位數的資金量，我心裡那個怕啊！”朱工有些心有餘悸道，
“怕辜負了老廠長的重托，怕丟掉了老板你的信任，更怕讓幾千號跟著我的員工的丟了飯碗！”
“思來想去，我認為這樣下去不行，搞不好的產品還沒出來，廠子就先倒了！在98年的時候，我召集了廠子裡麵管理層和一些老員工，一起開會討論該如何自救。”
“當時討論的可激烈了，有人認為，廠子現在這樣搞，純粹是瞎搞。賺不到錢不說，還得補貼市場，這樣下去集團再怎麼支持，也搞不長久的。”
“有的認為，廠子的技術實力還是有的，但是不能一上來就玩汽車製造這樣高技術的活。先搞搞汽車配件什麼的，積累到一定經驗之後，再介入整車製造。”
“還有的人認為，王總你的戰略完全是錯誤的。燃油車還有很大的提升空間，現在就開始搞什麼的新能源戰略，根本就是空中樓閣，不可能搞成的。”
王銘不由訕訕一笑，他何嘗不知道這樣搞的弊端？但他更清楚從現在起，一直持續了整整20年的時間，汽車工業這個工業明珠，從華夏這片大地上卷走了堪稱天量的財富！
2000-2020年之間，是華夏發展最快的一段時間。隨著經濟的發展，中產階級、白領的概念被被提了出來。這些人普遍有著三高的特點：高薪、高知、高消！