王銘擺擺手道，“線路圖裡麵大多數的技術都是通過數學方法、計算機模擬出來的，行不行，我也不知道。你們能夠做出來，說明這是件可行的事情，怎麼算班門弄斧呢？”
換做是五年前的王銘，他對於發動機方麵的知識積累，恐怕還沒有朱工高。他能夠拿出劃時代的發動機產品線路圖，完全是重生+超級記憶的功勞。
現在嘛，他在發動機研發方麵的造詣，恐怕並不比這裡的任何一個人差——他在保密單位這幾年，可不是隻研究了航空發動機，汽車發動機、電動機也是有深入研究的。
這兩個領域可是涉及到他後麵的布局，怎麼可能不上心？再說了，在那種單位待著，不給自己找點事情乾，人都要瘋狂。
況且那裡也不缺乏專家，發動機領域的專家、大牛一抓一大把，就看你想不想學，願不願意下苦功夫而已。
朱工說班門弄斧也沒說錯，但王銘並不在乎，他更想知道在這些年當中，朱工他們是怎麼將這些圖紙上的東西實現出來的。
“那我繼續往下說啦。”朱工見他一點都不在意，露出一副興致勃勃的樣子，於是接著往下說，“這台發動機采用的阿特金森循環，通過可變氣門技術延後進氣門的關閉時間。”
“從而減少四衝程中的壓縮行程能量消耗；在膨脹行程中保持不變，使得混合氣體做功更充分，提高混合氣體的利用率，減少排氣損失。”
“通過各種優化，天山係列發動機最高可以達到14：1的超高壓縮比，實現其燃油效率使用效率第一的目標。”
“1.5L發動機為了進一步提高效率，縮小體積，在很多方麵做出了創新。例如取消了輪係，采用分體冷卻技術；將電動水泵和電子雙節溫器結合，實現缸體和缸蓋的分體冷卻。”
“這台發動機在獲得超高熱效率的同時，在很多方麵做出了犧牲。其峰值功率隻有62KW，峰值扭矩102N·m，比我們之前設計的發動機都要低不少。”
“嗬嗬，這樣的犧牲還是值得的，我們造的是電動車，隻要動力來源是電機，發動機主要作用是用來發電和輔助驅動，扭矩低點就低點，沒啥影響。”
朱工翹起大拇指道，“老板還是這麼強悍，一聽就知道其中的關鍵。”
“你就彆拍我馬屁了，我耳朵都要聽出繭子來了。”王銘誇張的掏了掏耳朵，“發動機的問題解決，電池的問題解決，剩下的電機電控應該沒什麼難點吧？”
“怎麼可能？我們在小電驢的製造上積累了不少經驗，但造小電驢跟造車根本是兩碼事！難度都不是一個級彆的！”
“這倒是，小電爐的電控非常簡單，基本上能夠加速、減速，維持電機的正常運轉就差不多了。汽車需要考慮工況要多得多，也要複雜得多。”
王銘也非常讚同他的話，當初要不是小電驢先搞起來，恐怕連這點積累都沒有。（www.101novel.com）