“電機、電控相對發動機來說，出現的問題還是要好解決很多。遇到的最大問題是電機小型化，這個問題是通過油冷扁線電機解決的。”
“有了發動機，我們需要考慮的是如何將發動機的動力，輸出到汽車的輪子上。於是混動專用變速器誕生了。”
“它與傳統的變速器的概念完全不同，準確來說它是一個串並聯雙電機結構。工程師將兩個轉速在轉的高速電機並列放置在變速器當中，充當混動係統的變速器。”
“其中一個主要用於發電，我們稱之為P1電機；另外一個主要用於驅動車輛前進，我們稱之為P2電機，兩個電機通過電控係統配合工作，便形成了混動專用變速器。”
“發動機直連P1電機，通過離合器與減速齒輪相連，最後與輸出軸連接；P2驅動電機直接通過減速齒輪，將電機輸出功率傳導至輸出軸，實現車輛的驅動。”
他帶著王銘來到周邊的電機展示櫃，指著最裡麵的3個展櫃說道，“我們將這套係統稱之為「天山-CVT」，一共提供三個版本的組合：
「天山-CVT102」：「發電機」峰值功率62kW，「驅動電機」峰值功率102kW；
「天山-CVT115」：「發電機」峰值功率62kW，「驅動電機」峰值功率115kW；
「天山-CVT130」：「發電機」峰值功率75kW，「驅動電機」峰值功率130kW。”
“前麵2款是用來配適1.5L發動機的，後麵那款是配適1.5T發動機。可以根據不同車型，裝上不同的動力係統。”
“為了能夠應付大功率輸出，頻繁而不穩定的發電功率變化。我們聯合「泰山精密」那邊，共同研發了第一代IGBT係統。”
“這套係統綜合效率在85%左右，電控高效區間在50%左右，一定程度上降低了電控的損耗。”
王銘聽到這裡，插了一句，“這套係統還有挺大提升空間呢，後續需要加大這方麵的投入，至少先把綜合效率提高到90%以上！”
根據他前世的記憶，前世船夫哥完全體的DMI係統電控方麵的綜合效率高達98.5%，電控高效區間占比高達93%，遠超目前的水平。
在IGBT設計方麵，「泰山精密」有著天然的優勢。不但承接了好幾家消費電子廠商的生產要求，自身在半導體設計領域也有著不俗的能力。
“好的，這方麵我會與「泰山精密」那邊進一步溝通，爭取在新產線完成前，再迭代一個版本出來。”
朱工對於王銘的提議並沒有什麼意見，第二代IGBT的設計早已完場，缺乏的隻是花費一定的資金，進行測試定型。
王銘這個大老板，第一筆資金就準備了100億，他還有什麼好說的呢？
這個展廳的東西已經介紹得差不多，兩人來到第二個展廳，隻要展示的各種動力電池。展品中大都是小電驢各種規格電池，涉及到電動汽車的電池隻有2種。
朱工指著比較厚的那款電池說道，“這款是混動專用的功率型刀片電池，其特點是適用於更寬泛的功率輸入與輸出。”