但這種停牌指定不能持續太長的時間,證監會不會允許曙光汽車像長風集團那樣的長期停牌。
“那就好,那我就讓我們那邊也加加班,儘快把這事兒搞定,爭取早一點得到證監會的批複。”
“好的,沒問題,那我也就不留李總您了,咱們保持聯係。”
用非核心業務換取第二大股持有公司的訂單業務,另外還有現金,總體來說對於曙光汽車的長期發展是有利的,8000萬元的現金能夠給曙光汽車帶來很大的騰挪空間了。
檀錦程要去永康自然是找應建人。
跟眾肽的合作已經沒有之前的那麼親密無間了,無論如何尉來剛成立的時候確實打過眾肽北倉工廠的主意,也傳到了一些風聲到應老板的耳裡。
說是一點芥蒂都沒有,那指定是不可能的。
按應建人現如今的處境,他是想把北倉工廠賣給檀錦程,這樣一方麵可以釋放姐夫的工作量,另一方麵也能夠緩解集團公司的資金壓力。
菲亞特這筆收購,真是虧得太多了。
按照眾肽北倉分公司當初的股權以及注冊資本設立,當時眾肽是按照4億估值來設立的,眾肽實際還出了6000萬元的資金投入。
目前眾肽持有北倉公司49%的股份,按當時的估值價值是1.96億元。
老實說,在檀錦程看來,當時這個估值有點過高,以眾肽現有的發展,北倉區這筆投資說不上虧,但起碼是沒賺。
按照檀錦程的想法,他是想通過租賃的方式拿下眾肽北倉工廠的,現在買太虧了,未來幾年等眾肽混不下去了,到時候可以低價收購。
就是不知道眾肽願意不願意。
從應建人話裡的意思,檀錦程感覺出他應該是傾向於直接把股權賣掉的。
送彆李先進之後,檀錦程從另一個方向悄悄的出了展館。
還有一些記者在找他,檀錦程近期很少接受采訪,今天雖然是集體訪談,但時長不短,這樣的機會很是難得。
有一些機靈的記者,想趁著現在散了,看看能不能再堵著檀老板提幾個問題,如果運氣好能答應一場專訪那就是賺大了。
檀錦程上一次接受專訪,還是過年期間老家的電視台。
“走吧,去三菱。”
來滬市了,肯定得去三菱看看,甭管長澤裕在不在都得去轉一圈,指不定能撈幾個人回去呢。
尉來汽車最近特彆的缺人,尤其是專業設計方麵。
跟長澤裕接觸過一段時間,檀錦程感覺小日子的企業還算不錯,如果不拿有色眼鏡去看他們的話,三菱在日企裡真是對我們幫助很大的一家公司。
同樣是對於技術摳摳搜搜,也同樣防著我們,三菱的話相比其他企業要大方不少。
檀錦程這一次來是想找長澤裕聊聊發動機相關零部件采購問題的,關於采購量以及價格問題想找長澤裕聊聊。
一輛汽車的成本說起來控製也是比較難的,另外從利潤率來算,汽車的利潤率也不高,製造商一般能做到10%左右的利潤就算是很不錯了。
按初略的計算,一輛售價10萬元的車子,出廠成本能做到8.5萬元,就已經是非常牛逼的了。
不同的企業由於成本控製方式的不同其成本都會有些不同,尉來汽車初期的成本控製談不上多好,核心零部件還是跟閃馳的第一輛車一樣,由檀錦程親自把控。
汽車的盈利模式比較特殊,大部分車企是做不到賣一輛賺一輛的,總體需要一個多少盈利平衡點。
對於新興品牌還有入門級汽車產品來說,由於知名度等等原因,前期需要通過小規模銷售來測試產品的質量和可靠性,同時也要積累一定的用戶和市場反饋,為後續擴張做準備。
一般來說,初期的銷量可能會比較低,幾百甚至幾千輛都可能。
在檀錦程看來眾肽的夢博迪朗幾個月以來沒賣出去多少,但是在應建人看來,還能救一下,如果一年能賣出去1萬輛,甚至是於5000輛,他都不會輕易放棄這個車型。
檀錦程就不一樣,他的野心很大。
悅馳1正式的銷售應該是從2010年初開始計算,2010年第一個自然年,檀錦程對於悅馳1的銷量是劍指5萬輛!
因此,當檀錦程在跟長澤裕商量需要向三菱訂購6萬套2.0l汽油發動機之時。
長澤裕的第一反應就是:“你瘋了?你要這麼多乾什麼?”
檀錦程笑了笑:“我當然沒有瘋,我隻是對我們的產品有信心。”