雖然東非的鐵路建設已經慢下來，但是每一次東非政府都會將鐵路放在交通領域的第一位，這也充分說明了鐵路對東非國內經濟的重要性。
雖然之前說俄國對鐵路十分依賴，但是從事實上來看，東非和美國也不遑多讓，而且東非和美國在鐵路建設上做的比俄國更好。
除開俄國缺乏優質出海口，氣候環境相對惡劣等因素，俄國，東非和美國都麵臨著一個重要問題，那就是國內的河流狀態不佳，這讓三國經濟發展中，鐵路必須占據重要地位。
美國和俄國的主要問題是河流走向問題，美國雖然有密西西比河這條“黃金水運航道”，其流經中央大平原，注入加勒比海，可以聯通內陸和沿海經濟，但是美國的經濟重心卻在東部沿海和五大湖地區，如果密西西比河是東西流向，並且注入東海岸，才能真對美國經濟起到巨大提升作用。
而俄國就更是如此，俄國主要大河基本呈南北走向，並且會受到冬季氣溫降低河麵結冰的影響，而俄國國土卻呈現東西狹長分布狀態，所以俄國政府主導了西伯利亞鐵路建設，來連接本國的東西部地區。
而東非的河流狀況情況更加複雜，與美國和俄國相比，東非的剛果河，讚比西河呈東西走向，分彆注入印度洋和大西洋，基本和東非經濟發達區域重合，或者挨得很近。
但是東非河流不僅受到地形製約，地勢落差大，多瀑布，峽穀和激流，同時還受製於降水條件限製，尤其是讚比西河，河流季節變化大。
所以縱觀全世界，內陸航運條件最好的區域，一個是歐洲，另外一個就是遠東。
雖然這些年來，東非積極的改善內陸航運條件，修建了大量人工運河通道，但是這些人工運河的問題在於運力有限，運力有限，時效性和穩定性又無法和鐵路相比，這就讓鐵路在東非國內交通的地位幾乎不可動搖。
當然，從事實角度來看，能夠對鐵路地位形成威脅的也隻有公路交通了，甚至從體量和重要性上來說，公路交通就是第一，隻不過鐵路有公路所無法完全取代的優勢，尤其是對國防，民生和經濟等領域的重要意義。
尤其是國防領域，鐵路的重要性要超過公路和水路，這也是東非遷都萊茵市的重要原因之一，通過兩大鐵路樞紐，也就是萊茵市和新法蘭克福市，東非中央政府可以做到對全國區域的有力控製，尤其是大規模的軍事調動，鐵路在兼具運力優勢的同時，還具有時效性和穩定性。
所謂兵貴神速，公路速度雖然也很快，但是單位運力無法和鐵路相比較，而且容易受到外部因素的乾擾，至於水路就更不需要多說了，如果通過河流來運送士兵和戰略物資的話黃花菜都涼了。
1918年的人口和鐵路數據，都已經達到了東非政府的心理預期，人口方麵，快速城市化的情況下，東非依舊保持著人口的高速增長，這也預示著東非經濟的活力。
而鐵路方麵，如今東非建設成高度發達的鐵路網絡，大幅度提高了東非的交通水平，足以支撐未來東非經濟發展的需求。
而其他方麵的數據，就需要東非政府再等待片刻了，不過伴隨東非誇張的經濟增速，完全可以確定其他各個領域在四五期間的發展數據也不會太差。
……
1919年3月。
視線轉移到東非的西海岸的羅安達，作為東非西部的大城市，羅安達市在今年年初和智利的蓬塔阿雷納斯市正式結為“友好城市”。
羅安達市政府。
由東非政府組織的晚宴上，東非政府人員和智利一方的官員，進行了友好和諧的交流。
這次活動，不僅僅有羅安達市政府參與，同時東非中央政府和西海岸省政府都派遣和組織人員，在市政廳和智利的代表進行了相關討論。
參加宴會的東非和智利企業更是數不勝數，不過其中最矚目的還是東非的一些礦業巨頭。
“歡迎貴國和帝國之間的友好合作，我希望通過這次兩國合作，能夠讓麥哲倫海峽航線，重新恢複往日的生機，從而對貴國的經濟發展起到巨大作用。”東非交通部部長雷尼舉著酒杯對智利外長裡加爾多祝說道。
裡加爾多回敬道：“麥哲倫海峽的航運不僅僅事關到我國人民的需要，同時也是兩國人民共同利益的選擇，我們智利也希望以此為契機，推動兩國在經濟，文化等領域的交流，共同進步和繁榮。”
不管雷尼還是裡加爾多都提到了麥哲倫海峽，而這也是這次兩國合作的重點，所謂羅安達市和蓬塔阿雷納斯市結為“友好城市”的原因，也在於智利的蓬塔阿雷納斯市是位於麥哲倫海峽上的唯一城市。
雷尼說道：“這些年來，我們和智利的貿易量逐年攀升，兩國的文化，人才和貿易交流，越發頻繁，但是智利主體處在太平洋沿岸，東非卻位於大西洋沿岸，這就對兩國的交流產生了不利影響。”
“而麥哲倫海峽，是我們兩個國家，唯一直接聯通的交通要道，甚至誇張一點的說，麥哲倫海峽是兩國貿易的生命線，所以開發建設和維護麥哲倫海峽航道，對我們兩個國家有重大意義。”
智利位於南美洲西側，是太平洋國家，和東非之間除了隔著一個大西洋以外，還隔著阿根廷，所以理論上來說東非和智利的交流是繞不開的阿根廷的。
但是，現實卻是東非和智利的交流，並不需要經過阿根廷中轉，而這一切都源於被智利完全控製的麥哲倫海峽航線。
麥哲倫航線處在智利和阿根廷兩國南部國土中間，但是麥哲倫海峽以及海峽沿岸的土地，卻完全掌握在智利手中。
而麥哲倫海峽是連通大西洋和太平洋的重要航線，這也就意味著智利掌握著通往大西洋的海上通道，所以智利雖然是一個太平洋國家，但是和大西洋諸國的交流並不受製於阿根廷。
阿根廷和智利關係向來不好，尤其是關於火地島的領土問題，兩國之間一直矛盾頻發，而麥哲倫海峽南岸就是火地島。
上個世紀，阿根廷和智利為了火地島的主權問題大打出手，最後智利更勝一籌，所以智利占領著火地島的三分之二土地，而正是這三分之二的土地，使得智利可以毫無阻礙的通行麥哲倫海峽的東部出海口。
而在一戰前，麥哲倫海峽也是整個美洲東西海岸最重要的海上通道，不管北美還是南美的船隻，想要從大西洋到太平洋，亦或者從太平洋到大西洋，都需要繞道麥哲倫海峽。
不過這個時間一直截止到1914年，在巴拿馬運河通航以後，麥哲倫海峽這個過去美洲兩岸唯一的海上通道也迅速衰落。
這無疑對智利經濟造成了一定打擊，尤其是對位於麥哲倫海峽的唯一城市——蓬塔阿雷納斯，造成了嚴重影響。