絕大部分地域，都沉浸於自給自足的小農經濟模式之中，根本無需依賴從歐洲進口物資來維持生計。
更何況那個時期的歐洲，實在找不出什麼能讓人眼前一亮的商品，能夠遠銷至華夏大地。
除此之外，還有一個至關重要的因素需要考慮。
即在明朝剛剛建立的時候，由於要抵禦倭寇對沿海一帶頻繁的騷擾與侵犯，朝廷曾經頒布過嚴厲的禁海法令。
此禁令不僅明令禁止，大明朝的商人們前往海外從事商業活動，同時還對外國商人進入大明開展貿易加以嚴格限製。
如此一來，原本已經開拓出來的海上航道，儘數被封堵得死死的。
想要再去開辟全新的航線，簡直就是天方夜譚。
其三，明朝的遠洋航海技術相比起歐洲各國而言，已經處於明顯滯後的狀態。
早在15世紀之初，借助著科學技術水平的顯著提升、地理知識領域的不斷拓展，以及造船工藝能力的持續強化。
歐洲國家展開遠洋航行，已經變得猶如水到渠成般自然。
然而儘管大明坐擁著綿長的海岸線，但華夏本質上並非一個以海洋為主導的國度，而是典型的陸地型國家。
在這片廣袤的土地之上，無論是南部與北部之間，還是東部與西部之間的交通往來。
除了依賴傳統的陸路運輸方式之外，就隻能仰仗那條舉世聞名的京杭大運河了。
這就使明朝的航海技術，相比之下明顯落後於歐洲國家。
在悠悠華夏文明的漫長曆史長河之中，唐朝向來被公認為，舉世矚目的盛世之朝。
然而令人意想不到的是，即便是如此輝煌燦爛的大唐帝國。
高僧鑒真東渡日本之舉，卻曆經五次慘痛失敗，直至第六回方才如願以償取得成功。
透過這一現象不難發現，唐朝時期的航海技術水平，著實難言高超。
相較而言，古代航海能力登峰造極者，非宋朝莫屬。
究其原因，關鍵在於宋朝並未頒布實施那嚴苛的禁海令。
從而使得海外貿易，呈現出一片極度繁榮昌盛之景。
正因如此宋朝的航海技術，得以實現突飛猛進般地大幅提升。
可惜好景不長，自宋朝以後，航海技術竟再度陷入低穀。
遙想永樂年間名噪一時的“鄭和下西洋”盛事，實質上不過是沿著海岸線緩緩前行罷了。
其艱難險阻程度，與達·伽馬、哥倫布以及麥哲倫等一眾西方航海家所經曆的遠洋探險相比，簡直不可同日而語。
故而可以斷言，縱然大明王朝存在著有誌於投身航海偉大時代的探險家們。
可受限於此時相對滯後的航海技術條件，他們終究難以行穩致遠。
亦無法在世界航海史上，留下濃墨重彩的一筆。
四、明朝時期的遠洋航行，之所以難以持續發展。
其中一個重要原因，便是其背後缺乏堅實的利益支撐。
在古代社會，存在著一種獨特的“朝貢體係”。
這一體係規定：周邊各國派遣使者前往華夏大地進獻貢品，表示對中原王朝的尊崇與臣服。