在座的高管麵麵相覷。
關於更名這件事，很早就有人提，space第一輪公眾媒體曝光的時候，外界就有很多汽車自媒體說應該要用光甲這樣一個有足夠辨識度和逼格的品牌來承擔重任，而不是重新去塑造消費者的心智。
外部有很多人這麼認為，內部自然也有高管這樣提過，隻是被打回來了。
這次好不容易林甲主動提了，大家都興致勃勃，關於space更名為光甲汽車，各方麵反饋都非常好，市場反響熱烈，所有潛在消費者幾乎清一色正向反饋。李顯德卻在這種時候提出截然相反的意見。
這不是唱反調嗎？
“李總的意思我聽明白了，我們用光甲為名天然會提高消費者對我們第一台車的期待，會對我們有更高的要求，當我們無法回應這種期待的時候，這種期待會轉化為負擔。”林甲總結道。
李顯德沉吟片刻後，想了想還是直言不諱道：“沒錯，林總，您在小米汽車工作過，參與過小米第一款車從零到一的過程。
小米給消費者種下年輕人第一輛保時捷這樣的心智是沒問題的，因為小米起家就靠過高度模仿iphone。小米8更是像素級模仿了當年的iphone。甚至很多手機品牌到今天在做的事情都是模仿蘋果，紛紛打出我們品牌果味十足的標簽。
他們造車也可以走類似的路子，靠對標高端豪華品牌，消費者不會反感，這種行為和他們過去做過的事情相仿。
我們能這樣做嗎？
顯然不行。
光甲這個品牌固然會帶來無窮的初始流量，我也相信華國的消費者會無條件為我們的第一款產品買單，但與之而來的就是他們的期待會無窮高。
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甚至會到我們無論拿出什麼樣的產品，他們都隻會覺得就這？
第一輛汽車誕生，距離現在已經有一百多年的曆史了，有無數經典的設計，各類汽車品牌的概念車更是數不勝數。
我們很容易就會陷入到，要麼設計和某款車類似，被無限碰瓷，要麼設計縫合了很多經典元素，被說是縫合怪。
至於具體技術層麵，沒有方向盤的汽車特斯拉已經提出了這樣的概念，固態電池汽車今年各大新能源品牌就要發貨，或者發布核動力汽車嗎？
我覺得我們除非掏出反重力汽車，可能才能回應這種期待。”
李顯德很不樂觀，他從繁花錦簇的外表中一眼看到了危機所在。
“我不讚同李總的話，李總說的有一定道理，確實會有期待值過高的風險，但這不代表我們不能通過輿論去改造消費者的心智。
從營銷層麵讓他們認識到我們造的車已經很牛了，有大量的技術創新。消費者的心智是可以塑造的。”
“沒錯，這種潛意識的，第一反應的心智，我們是可以扭轉過來。
如果按照李總的說法，即便叫space，消費者也會對我們有類似的期待，隻是期待值大小的差距。我們也不可能去走小米汽車的路子。”
林甲擺了擺手，“好了，今天的會就先到這裡，李總你跟我來一趟。我們好好聊聊這個問題。”
到林甲辦公室之後，李顯德有些忐忑，“林總，我不是駁您麵子，而是我內心真覺得如果我們提前沒有意識到這其中的風險所在，那麼我們絕對會在這件事上吃大虧。”
林甲笑了笑：“我不是這麼小氣的人。
李總，你是從光甲航天還不足五百號人就加入的老員工了，我們一路見證了它從不足五百人發展成今天五萬人的龐然大物。
而到了今天五萬人這個規模，能夠有像你這樣直言不諱的人，有人能夠在大家意見一致的時候提出反對意見。
這肯定是好事，是整個組織依然具備活力的體現，我不但不生氣，我反而感到高興。這證明了我管理得不錯。”
林甲站在窗邊，一眼望過去，整個園區一覽無餘。
李顯德聽到林甲說自己不是小氣的人，覺得有點搞笑。
在光甲航天內部，陳元光太像高高在上的神，和大家距離感過於強了，哪怕早年間會有少數女員工擰不清，覺得自己年輕貌美說不定能勾引到大boss，再把林甲一腳踹走，從此邁上人生巔峰呢。後來有這樣想法的女員工也幾乎絕跡。
因此哪怕林甲對員工苛刻，在員工心目中她也是更容易接近的那位。
這也導致大家都很清楚林甲在公共輿論場麵臨的困境，在光甲航天內部，幾乎人人都關注了林甲的社交媒體賬號，私下偶爾也會討論。
大家一致的看法就是，林總小心眼，千萬彆得罪林總，得罪了林總有你好果子吃。
甚至有員工懷疑，如果得罪林甲，對方會操控後台績效管理的參數，給你打低分，要麼拿不滿年終獎，要麼無法升職卡死在現在的職級一輩子。
儘管沒有誰有實錘，但大家就是在心底會隱約相信類似的傳聞。
李顯德倒不信傳聞，但他也認為林甲不是大氣的人，自己當眾駁了對方的麵子要第一時間解釋，避免產生誤會。
光甲航天高管可是好位子，無數人的眼睛盯著呢，從互聯網大廠高管到金融界精英再到體製內，多的是人覺得自己有能力也有意願來頂替他的位置。
畢竟李顯德也不是什麼負責研發的高管，來光甲航天之前也無非是晶科能源的高管，履曆比他好的精英如過江之鯽。
“那肯定，林總您為公司做出的卓越貢獻我們都是有目共睹的，您在公司治理上的創新，我到其他公司去交流，他們的高管那都是讚不絕口。”李顯德連連稱是。
林甲扭頭問道：“嗯，李總，前麵有高管提出了我們可以重塑消費者心智。
你覺得這樣做有效果嗎？”
作為唯一提出反對意見的高管，林甲希望多聽聽他的看法。
聽其他高管的看法是沒有意義的，他們隻會說肯定能做到，絕對沒問題，以光甲係企業在公共空間的聲量，重塑消費者心智簡直太簡單了。
“我不樂觀。
您應該也一直有關注整個新能源車輿論場上的激烈競爭。
這種競爭殘酷到，華為的營銷能力和品牌塑造能力都無法影響到消費者的心智。
他們在問界上取得的成功，也很難複製到更高端的品牌上去。哪怕問界9已經在40萬這個價位站穩了腳跟，再往上去探100萬這個價位的時候，就已經不好用了。
哪怕他們想要用華國古代哲學去撐起品牌，讓消費者認可他們的定價，都沒有辦法做到。
尊界用曹操《觀滄海》裡的‘日月之行，若出其中；星漢燦爛，若出其裡’意境去表達它的設計理念，這和西方豪華車品牌的帕特農神廟格柵、萬神殿穹頂類似。
你講西方古典宗教設計理念，我講老中的東方意境。
雷克薩斯也是在講日式玄學。
大家都大差不差。
但它回應不了消費者的期待，消費者的期待被過去問界已經拉的夠高了，它的產品再怎麼去做營銷，都回應不了消費者的期待，你這和問界9比都沒有本質的差彆，我為什麼要多掏50萬來買尊界？”
見林甲顯然是聽進去了，李顯德接著說：“林總，我反而覺得先好好塑造space這個品牌，就跟華為塑造問界一樣。
等它已經有兩到三款比較成功的車型，在50萬這個價位站穩腳跟之後，我們再推出光甲汽車，這樣消費者買單的可能性更大一點。
對於消費者來說，相當於是讓他們用50萬買一個光甲航天的標，他們會覺得這錢花的值。
就像如果尊界能用上華為的ogo，願意買單的消費者會多得多一樣。
我們應該通過space來拉低消費者期待，再推出光甲汽車。”
(本章完)