這種過彎方式,幾乎就跟平常馬路上汽車調頭的感覺差不多,不過薩切斯沒有馬路那麼窄跟誇張,隻是接近於一個u形。
但是無論如何,從最內側的過彎路線,速度上是不可能比外側的張一飛快。因為內側相當於沒有切線,某種意義上算是硬開過來,哪怕方程式輪胎抓地力驚人也做不到。
這就相當於一般的汽車,以70~80k/h的驚人速度原地調頭,想想看是多麼的誇張。
彆說是70~80k/h,哪怕就是減半,一些重心高的車,猛打這一把方向盤都有直接側翻的風險。
就在所有人都認為馬薩不可能超越張一飛速度時候,他並不是想象中的那種常規過彎,而是選擇跟張一飛一樣,直接騎上了路肩,甚至是更外麵的瀝青緩衝區,用著一種堪稱“抄近道”的方式,開過了這個薩切斯彎!
“臥槽尼瑪,薩切斯發夾彎還有這種過彎路線?”
“ohygod,馬薩真不愧是最強的車手,居然給他找到這條過彎路線。”
“這算不算是作弊,他壓線了啊!”
“f1從緩衝區開進來都可以,哪有什麼壓線的說法?”
“沒錯,隻能說馬薩跟飛一樣的敢拚命,他這種過彎方式要是失控,可比飛衝出賽道嚴重的多!”
一般情況下,賽道路肩外麵就是瀝青或者砂石緩衝區,這種緩衝區的路麵質量,是遠遠比不上f1賽道的,而且還有可能存在一些雜物。
除了這些風險外,還有就是緩衝區跟賽道可能存在高低差,讓賽車輪胎短暫懸空完全喪失抓地力。高速行駛狀態下,任何抓地力的損失都會導致賽車失控。
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所以幾乎不可能有車手,主動把車開進緩衝區,這簡直跟自尋死路沒區彆。
但這條路線,是馬薩車隊通過觀看比賽錄像,以及賽道實地測量所發現的殺手鐧。
走這條線有高風險,同樣有著高收益,隻要能做到相同速度,就相當於多了一條超車路線,殺對手一個出其不意。
不過正常概率下,這條過彎路線的風險,是遠大於收益的。半個輪胎越過路肩,相當於主動放棄四分之一抓地力。
出現任何一丁點操作失誤,或者緩衝區有個什麼雜物碾到了,失控衝出賽道都算是好的,嚴重的話賽車會直接翻滾,這就威脅到生命安全。
馬薩之前排位賽爭奪杆位的時候,都沒有選擇用這一招“殺手鐧”,現在他已經感受到張一飛帶來的壓力,更震驚於對手的實力,所以想要孤注一擲。
隻是他沒有想到,自己這種“殺手鐧”,都沒有在這個彎道超越張一飛,甚至還有著被拉開的趨勢,這對於馬薩的信心打擊看成是致命的!
“車隊,剛才飛的過彎速度是多少!”
通過薩切斯發夾彎後,馬薩有點無法接受這樣的結果,他第一時間向車隊詢問張一飛的過彎速度。
“過彎最快速度接近80k/h。”
80k/h?
聽到這個速度的時候,馬薩瞬間都感覺到有種神情恍惚不敢相信。
自己這招“殺手鐧”,應對的極限過彎速度,就是65到70k/h,因為正常薩切斯發夾彎的極限過彎速度,就是70k/h。
如果對方車手稍微保守一點,用65k/h過彎,那麼馬薩這一招用出來就能穩吃對方,直接彎道超車。
哪怕對手是70k/h,馬薩過彎之後也能做到跟對方平行,接下來就是靠自己的實力來搶線,雙方再一次回到同一水平線上麵。
某種意義上來說,隻要回到同一水平線,就已經是馬薩的勝利,因為他過彎之前都是落後的。
今天林蔭賽道積水情況,讓馬薩跟車隊策略組都斷定,張一飛能做到的極限,就是70k/h過彎速度,或者更低。
隻要馬薩沒有失誤,加上運氣足夠好,就能在這個彎道追上之前杆位的落後。
至於更快的過彎速度,馬薩跟車隊策略組都排除了,因為隻要是個擁有正常邏輯的車手,都不會玩命開!
隻是很可惜,他們遇到了一位不按常理出牌的對手,或者說他們遇到了一位沒有正常邏輯的比賽工程師。
這個中國車手,不但沒有想象中的減速,他嗎的居然還加速了!
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