一行人按照慣例，在北安普敦找了一家酒店先安頓下來，然後武田純子第一時間前往銀石賽道指揮中心，預約試跑的時間。
張一飛他們到來的時候已經相對較晚，如果再拖下去的話，那就真要靠“紙上談兵”了。
“銀石賽道的數據都記下來了嗎？”
安頓妥當之後，科塞爾朝張一飛問了一句，現在要開始進入到比賽狀態。
“彎道數據都差不多了，但是看了很多超車路線跟極限切彎，因為沒有實際上賽道，所以並不是很準確。”
上一站比賽結束的時候，山本右京就利用去勒芒總部述職，拿到了關於銀石賽道的詳細數據。
畢竟這條賽道曆史太悠久了，而且複雜跟嚴苛程度，幾乎定義了冠軍賽車的標準。所以職業車隊，都會拿銀石賽道作為範本研究，自然這些資料豐田勒芒總部也有。
於是這一次張一飛，比以往的時候都要更早得到賽道數據，也有了更多準備時間。
“隻是差不多嗎？”
科塞爾皺起了眉頭，語氣中能明顯聽出來不滿意。
因為這一次張一飛有著更長的記憶跟準備時間，他要的不是差不多這種答案。
聽到科塞爾這句話，張一飛心裡麵就有點發怵，因為他感覺自己無論做的如何完美，這個德國老頭總是會找到不滿意的地方。
自己又沒有接觸過銀石賽道，隻能靠著賽道數據紙上談兵，不說差不多，那說什麼？
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看到張一飛臉上好像有著不服氣的表情，科塞爾直接問道：“銀石賽道的賽車調校參數是什麼？”
“中等下壓力。”
“銀石賽道有幾個全油門彎？”
“7個。”
“錯，是10個！”
聽到這個數字的時候，張一飛第一反應就是科塞爾這德國老頭，又打算讓自己玩命了，怎麼可能有10個全油門彎？
“你所謂的7個，隻是按照f1的速度來說，但是對於雷諾賽車的極限速度，卻有10個彎道能全油門過去。”
“抱歉，我忘記換算了。”
張一飛承認了自己失誤，因為所有的資料都是按照f1標準來的，所有他才會下意識的說7個。
“這就是你所謂的差不多嗎，連最基本的速度差彆都沒有弄清楚，還差的很遠。”
說實話，張一飛心裡麵確實是有點鬆懈了，因為還沒有上賽道，他並沒有按照最嚴格的標準，來要求自己。
“不要認為自己跑了兩站冠軍，就覺得可以放鬆了，f1才是一個真正的開始，哪怕就是最強的車手，也無法保證能絕對掌控賽道。”
“就拿銀石賽道來說，不久前法拉利車隊的舒馬赫，就發生了賽車事故，導致左腿骨折，你覺得自己能比舒馬赫更了解這條賽道嗎？”
張一飛沒有說話，因為他也想起來舒馬赫職業生涯就受過一次傷，就是在1999年的銀石賽道，沒想到會被科塞爾給拿出來舉例子。
不過這一次受傷，也讓世人看到了舒馬赫的堅韌，他休息了98天，最後兩場賽事堅持回到賽場，為法拉利車隊拿到了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
“資料是固定的，但是每一位車手卻不同，進入f1之後，你很難有機會像雷諾方程式這樣的試跑練習。所以你必須把這陌生的數據，完全的融入自己記憶中，這樣才能在賽道上麵發揮出全部實力！”
這才是科塞爾所要表達的東西，因為張一飛不能再把眼光，放在雷諾方程式上麵，他必須要用f1的標準來要求自己。
這個時代雖然不禁止私訓，但成為f1車手之後，也不可能像雷諾車手這樣，能靠著試跑熟悉每條賽道。
畢竟f1賽車的要求標準太高，沒有任何一個車隊，能經得起經常換場地試跑的折騰。更彆說後來，fia為了避免強隊跟弱隊之間的差距進一步拉大，完全禁止車手私訓了。
張一飛完成了“三級跳”，提前成為了f1車手，這是一個堪稱奇跡的成就，但同樣也給他帶來了巨大的弊端跟挑戰。
因為他缺少諸如f3、f3000這樣比賽的鍛煉，就失去了熟悉賽道的機會，未來他將會麵對無數陌生的賽道，卻沒有上去試跑熟悉的機會。
與其等到那個時候茫然失措，還不如從現在開始，就讓張一飛適應這一切！
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